ORBEA ORDU OME.
Es exclusiva mundial y fuimos a probarla a Bilbao... ¿Quieres saber cómo va?. ¡Te lo contamos todo!.
Orbea tiene la bicicleta más rápida sobre distancia Ironman del momento merced a su poderoso jinete, Andrew Starykowicz, con un flamante registro de 4:02:17 el Ironman de Florida en 2013. Una bici, la Ordu OMR, que ya hemos testado y podido comprobar lo rápida y rígida que puede llegar a ser. No obstante ha sido elegida 'Mejor Bici del Año 2013' por vosotros, los lectores de Triatlón. Ahora Orbea nos sorprende con la nueva Ordu OME, una bicicleta que no sustituye a la Ordu OMR, sino que viene a complementar el nicho de mercado que en su momento anticipábamos se había quedado un tanto huérfano: se trata de una bicicleta de alto rendimiento pero mucho más democrática en todos los sentidos. ¿Quieres saber por qué?.
EXCLUSIVA MUNDIAL
Cada vez que acudimos a la presentación de un producto nuevo no podemos dejar de sentir la curiosidad y nerviosismo lógico que se produce al ser espectadores de lujo de una verdadera exclusiva mundial. Cada periodista va con sus expectativas creadas y en un momento dado te muestran la nueva montura. Y tras analizarla unos minutos y escuchar las explicaciones de sus creadores te salen unas ganas locas de probarla. Así fue lo que pasó con la nueva Orbea Ordu OME… Llegamos a Bilbao con muchas ideas en la cabeza sobre lo que íbamos a ver y la certeza de que algunas de nuestras tesis podrían ser ciertas. Lo cierto es que nada más ver la Ordu OME pudimos ver una bicicleta más objetiva con la realidad del triatleta medio: un deportista que busca una máquina rápida y de perfiles aerodinámicos sin olvidar la comodidad y la buena ergonomía sin necesidad de ser un triatleta profesional, pero apta también para el alto rendimiento. Y encima a precios más asequibles, que parten desde los 2.000€ (aprox. de una Ordu OME 30) hasta los 6.500€ (Ordu OME M10 LTD)… Un segmento de mercado al que mucho triatleta llega y se ve frenado por los altos precios para una bicicleta de uso específico. Ahora es posible acceder a una 'cabra' Orbea de uso polivalente sin exigencias en la postura aero sobre el acople y con sello 'UCI legal'.
ORDU OME frente a ORDU OMR
Una de las fundamentales características que diferencian a la OME de la OMR es fundamentalmente el tubo de dirección. Sensiblemente mayor y de perfil frontal más aerodinámico. Para que te hagas una idea la pipa de la OME en talla 'S' (en la que rodamos) mide 120mm mientras que una 'S' de la OMR mide
90mm. En cuanto al área frontal de la pipa, de tan sólo 38mm y tubo de 1-1/8", le confieren un aspecto realmente afilado. Una zona en la que se ha trabajado mucho en su lugar de desarrollo y pruebas, el túnel del viento A2 de Carolina del Norte, para conseguir un área que permita cortar el viento. A ese perfil fino perfil frontal ayuda mucho la sabia elección del puente de freno delantero TriRig Omega SV de tiro frontal, así como potente y progresivo tacto sobre las llantas de carbono de perfil 55mm Vision Metron. Un gran aliado que delata la presencia de 'Staryk' en el desarrollo y evolución de la Ordu, pues son los frenos que Andrew y muchos triatletas de distancia Ironman utilizan. Las vainas de la Ordu OME crecen 5mm frente a las de la OMR, pasando de 400mm a 405mm y la distancia total entre ejes pasa de 973mm en talla 'S' a 1002mm en la OME. Sin embargo el 'Reach' (distancia horizontal entre la vertical del eje de pedalier y la pipa de dirección) no crece: de los 395mm que hay en la OMR pasa a tener 392mm en la OME, lo que se traduce en una posición más cómoda para la OME al ser más corta. En cuanto al 'Stack' del cuadro (altura vertical desde el eje de pedalier hasta la horizontal del tubo superior), la OME si gana altura: 523mm en talla 'S' frente a los 501mm de la OMR que permiten a esta última apostar por una postura mucho más agresiva. Al final se compensa la geometría de la OME con 1º de inclinación más relajado en el ángulo del tubo de dirección, 71º frente a los 72º en talla 'S'. En cuanto al ángulo
del sillín ambos modelos coinciden en unos radicales 78º con los que se pueden jugar mucho gracias al sistema de raíl que monta la tija y sillín fabricada por Orbea: no es una tija simétrica pero el casquillo que va montado sobre el carril si es reversible y se puede jugar con un amplísimo rango de movimiento horizontal para encontrar la posición perfecta. cuando lo cierto es que vas sobre un cuadro pensado para ir muy rápido en llano especialmente. La estética del cuadro cobra mucho protagonismo a su vez gracias al cableado interno (DCR - Direct Cable Routing) que además de proteger y reducir la fricción, alarga la vida de los mismos. Además está preparado para poder montar grupo mecánico o electrónico.