CANYON A ERO ADCF 9.0.

Maquinón el de los alemanes de 'Canyon'. Te la enseñamos de cerca.

Es realmente aerodinámica, tecnológica, rápida y muy bonita. A un euro de los 4.000€ y con un montaje espectacular, es lógico que muchos sean los que os hayáis interesado por esta flecha alemana. ¿Querías ver la prueba de una Aeroad en las páginas de TRIATLÓN? Aquí la tenéis.

Hemos seguido los pasos de esta marca desde sus orígenes y, honestamente, hay que reconocer con bastante admiración que Canyon es una marca singular, no por ser pionera con éxito en el modelo de venta directa a través de su página web, sino por haber logrado que su proyecto de desarrollo como marca se haya consagrado como lo ha hecho. Antes tan siquiera de colgar el cartel en sus primeras instalaciones, en Canyon sabían qué tipo de marca querían ser: Canyon sin más, sin condicionantes de ningún tipo, trabajando siempre en la dirección que ellos creen la más adecuada para poder ser competitivos con sus posibilidades. Esto les ha supuesto romper lícitamente con muchos de los principales estándares de cómo debe desarrollarse una marca dentro de la industria de la bici, algo que nunca ha estado bien visto por la competencia alegando, también con argumentos razonables, que una gran bici de una buena marca debe ser mucho más que una bici de calidad puesta en la calle a buen precio. Sería muy hipócrita y nada profesional por nuestra parte zafarnos de este debate, por lo que aunque no podamos extendernos todo lo que daría de sí este tema, sí que al menos nos toca exponer la situación. Está claro que vivimos momentos de continuos cambios en todos los modelos establecidos, no sólo en las bicis sino en todos los hábitos de consumo de la propia sociedad. Visto que una cuota nada desdeñable del mercado ha demostrado que los usuarios sí están dispuestos a comprar buenas bicis a buen precio por internet, las marcas de estructura tradicional con distribución en tiendas, deberá de aportar más ventajas respecto a estas nuevas marcas de venta más fría pero económicamente ventajosa, para darle más valor al factor humano con un servicio excelente, asesoramiento y atención impecable, más oferta y stock en tiendas, inmediatez…Bueno, aquí queda dicho y nosotros lo dejamos a gusto del consumidor, de lo que dicte el mercado y de cómo se adapten unos y otros a algo que es inapelable: los tiempos cambian. Lo interesante de esta historia está en cómo lo ha hecho Canyon. Pasaron los primeros años de forma más bien austera, reinvirtiendo casi todo lo ganado en más desarrollo, en más investigación y en más tecnología para por lo menos a nivel de producto, poder ir teniendo argumentos para hacerse un hueco entre los grandes nombres de la industria

OPINIÓN

de la bici y eso sí, con un precio siempre más competitivo. Paso a paso consiguieron tener conceptos de diseño originales, que su nombre ya no sonara a Cannondale, sino a Canyon con personalidad propia y que sus bici despertaran el interés de muchos usuarios de alto nivel, sobre todo entre los competidores privados que tienen que autofinanciarse y que siempre buscan una bici de altas prestaciones al precio más ajustado posible. La rueda siguió girando y sin abandonar la fuerte inversión en desarrollo de sus productos, la partida presupuestaria en marketing y comunicación se ha incrementado hasta tener dos equipos Pro Tour, reciente ganadores de un Giro, que han hecho que el nombre de Canyon haya adquirido la máxima relevancia por derecho propio.

INNOVACIÓN

Hicimos la misma observación con la SpeedmaxCF que probamos hace unos números y con la Aeroad hemos vuelto a quedar encantados de recibir una bici con ideas originales, con conceptos renovados, que además en la carretera resultan ser funcionales, es decir, que cualquiera puede notar la mejora que te anuncian en el catálogo, en este caso su página web. Las punteras “Rake Shift” de la horquilla son invertibles, pudiendo variar en 5 mm el avance del apoyo del eje de la rueda. Puede parecer poco, pero es todo lo que necesitas para que la rueda delantera gire con total sensibilidad o que puedas estabilizar un poco la dirección. Esto último lo aprovecharás si no eres un bajador nato, ya que percibirás más control en las curvas, o en el caso de que quieras convertir la Aeroad en una bici de larga distancia con acople (no desentonaría nada), podrás aprovechar el avance de la rueda para encontrar más estabilidad a alta velocidad, máxime yendo con mucho peso sobre el tren delantero. Dicho esto y si bien es cierto que la puntera no es algo que se toque todos los días, en el montaje de la bici y una vez decidido qué posición quieres, conviene asegurarlas con fijatornillos. Puede suceder, como así nos sucedió, que en la típica maniobra de poner quitar la rueda delantera, algo que sí se hace muy frecuentemente, no te des cuenta de que el minúsculo tornillo que sujeta cada puntera lado se ha podido aflojar, se caiga la puntera (si sucede

sobre tierra puedes no oírlo caer) y luego al montar la rueda delantera no puedas salir a pedalear porque el eje de la rueda no tiene donde apoyar.

LA SÚPERTIJA

Han fabricado una tija de sección oval con fibras de basalto y carbono que realmente reúne todas las prestaciones que se pueden esperar de una tija para alta velocidad. Aunque el nivel de confort es superior al de una tija al uso, el resultado no es comparable al de otras tijas de concepto confort, porque al rodar se siente todo y sólo actúa antes impactos fuertes. Sin embargo sí que destaca donde más se necesita. Aerodinámicamente es difícil cuantificarlo objetivamente, pero ofrece un nivel de ajustes geométricos fantásticos para encontrar tu posición de pedaleo perfecta. El propio cabezal de la tija desliza sobre un patín que permite hasta 24 mm reales de avance o retraso, que más los 8cm de los raíles del sillín Fi´zi:k Arione, que de por sí ya tiene 30 de longitud, ofrece un rango de ajuste mucho más amplio de lo frecuente. El medio collar posterior de apriete para fijar la tija al cuadro es muy ligero, limpio y elegante, pero requiere de pasta de montaje y sumo cuidado en cualquier caso, porque los tornillos del collar roscan directamente al cuadro. Sabiendo que son los propios usuarios los que van ajustar sus propias bicis en casa, Canyon incluye una llave allen con una empuñadura que indica por deformación el nivel de apriete ejercido. Para que la tija no patine hay que apretar simultáneamente cada tornillo, añadir pasta de montaje…habría sido mucho más fácil y tranquilizador con unas roscas reemplazables que en caso de pasarlas pudieran ser sustituidas.

CONTROL TOTAL

Como ya apuntamos, la horquilla de la Aeroad, es uno de los elementos más decisivos en la precisión de conducción de esta magnífica bici. ¿Qué es la precisión?. Cuando bajas un puerto a 80 Km/h y, bien porque no lo conoces o porque cuando ibas a trazar la curva, un coche subía en dirección contraria y tienes que variar la línea, sueles tocar freno fuerte. Es sólo un toque de freno que sucede sólo en una fracción de segundo, pero la horquilla recibe un altísimo pico de tensión diagonal que, si no está bien construida, se traduce en una fuerte flexión y un latigazo posterior de retorno. Es algo que pasa muy rápido y que si no te lo han explicado a cámara lenta en un laboratorio jamás sabrías explicar por qué es. Sin embargo, la diferencia entre una mala horquilla y una buena, además de que de forma frontal (baches o frenazos) o lateral (al balancear la bici de pie) se comporte bien, debe de soportar ambas fuerzas cruzadas en estas situaciones tan críticas. En este sentido, tanto la fuerte pipa de dirección como la base de la horquilla de la Aeroad, hacen que bajar sea un placer de velocidad y confianza, con un comportamiento que no varía aunque desplaces las punteras en cualquier ubicación que consideres. Es una pena que sea tan complicado dejar sin ninguna holgura la dirección i-Lock de Acros. Es un sistema ingenioso y muy limpio al carecer de araña, pero que ha demostrado requerir de bastante habilidad como mecánico para conseguir que la dirección no tenga un poco de holgura residual, que en la práctica no se percibe sobre la marcha, pero que en parado si da un tacto mejorable.

EL BLOQUE

Parte del excelente comportamiento de esta bici viene dado, además por la altísima calidad de todos sus componentes que obviamente con semejante lista de primerísimas marcas el 80% del trabajo está garantizado, por el sensacional balance de rigidez y aerodinámica que han conseguido en el Aeroad. Cada vez está más claro que la extremada ligereza de un cuadro está muy sobrevalorada porque ya se puede conseguir una bici de poco más de 6Kg partiendo de un cuadro de un kilo. Sin embargo, aspectos como la fiabilidad, la rigidez, la absorción, la aerodinámica y sobre todo la armonía, se han revelado como los verdaderos aspectos clave de una bicicleta. Que la Aeroad es aerodinámica no hay duda alguna, luego hay que ver cuánto lo es el usuario que pilota, pero desde luego se siente claramente más estable y veloz que una bici clásica cuando realmente sale a escena esta cualidad, al romper la barrera de los 40 km/h y no digamos por encima de los 60km/h. En términos de fiabilidad, como buena marca alemana, Canyon siempre se ha mostrado casi obsesionada en este sentido y al menos hasta la fecha, pueden sacar pecho en este apartado. La rigidez es sorprendentemente alta para ser una bici aero, que si bien no alcanza el tacto explosivo de bicicletas más puristas con el rendimiento, supera con creces a la mayoría de bicis existentes en este apartado de bicis de ruta aero. Por encima de todo, nos encanta la Aeroad por un motivo que ya hemos citado, su armonía. Nos referimos a que en algunos casos hay bicis que efectivamente son una roca en el pedalier, en el tren tasero (vainas y tirantes) o la horquilla. Sin embargo, aun siendo más rígidas por partes que esta Aeroad, no existe un equilibrio en el comportamiento de todos los elementos del cuadro, es decir, un pedalier muy fuerte con una dirección débil, hace que la debilidad de la dirección se acentúe más aún. Con la Aeroad Canyon ha conseguido que cada parte del cuadro de la Aeroad se comporte con un nivel altísimo pero siempre de forma solidaria con el resto. La estrategia de Canyon es la misma para cada uno de sus modelos, poniendo toda su concentración y recursos en desarrollar un solo cuadro para ofrecerlo en todas sus versiones, frente al resto de marcas más grandes en los que dentro de la misma gama de bicis encuentras diferentes calidades para diferentes usuarios. Este es uno de esos aspectos a los que entra dentro de esa “singularidad” a la que hacíamos referencia. Unas de las grandes preguntas a las que nos enfrentamos como consultores de nuestros lectores es ¿Es tan bueno una cuadro Canyon Aeroad como el resto de las mejores marcas?. Claramente como bici aero de ruta está en el Top 5 de la clasificaión (Specialized Venge, Scott Foil, Cervelo S5…) y de cualquier modo parece ser lo suficientemente buena como ganar la clasificación UCI Pro Tour o un Giro de Italia. En resumidas cuentas, aunque pudiera parecer importante para un usuario de nivel amateur, sí, la Aeroad ofrece todas las garantías a todos los niveles para que nuestra conciencia quede satisfecha aunque nuestras piernas jamás le vayan a sacar ni el 60% de las prestaciones que ofrece este cuadro.

LA GAMA

Interpretando la bici en todo su contexto, en la que se intenta ofrecer una bici de alta competición al mejor precio posible, creemos que hay dos opciones en las que la Aeroad CF se expresa en su mejor contexto tanto de marca como de producto. La versión CF que hemos probado es impecable y seguramente sea la que más se venda por su seductor montaje. Las ruedas Mavic Cosmic SLE son alucinantes como hemos explicado, el grupo Shimano Dura-Ace de 11V es pura perfección…pero no termina de matizar el carácter rácing de la Aeroad y además es un poco pesada. Por eso pensamos que la versión SL que cuesta los mismos 3.999€ y que monta grupo SRAM Red 22 con ruedas Reynolds Assault CC, matiza mejor toda la energía y velocidad de competición que se respira en la Aeroad. Luego, llegar a los 5.500€ de la versión Team con Dura-Ace Di2 y ruedas Mavic Cosmic Carbone 40, aun siendo un chollo pero siendo coherentes con el sentido práctico más purista, creemos que la gran baza de acceso a la electrónica con el cuadro Aeroad viene en la versión 7.0 Di2 con Ultegra electrónico. Viene montada con unas excelentes ruedas Mavic Ksyrium WTS para ganar lo que quieras y subir (y bajar) puertos a toda velocidad, con el añadido de que con los 3.200€ que cuesta y hasta los 2.300€ de diferencia que hay con la versión Team, bien puedes comprar un acople (incluso un manillar de crono), unos pulsadores electrónicos para las extensiones y un segundo juego de ruedas aerodinámicas a capricho para tener dos bicis en una. A cambio, llevarás el sello Ultegra en lugar de Dura-Ace, ambos dos grupos de 11 velocidades que funcionan exactamente igual con unos ridículos gramos de diferencia.