YES, WE CAN!!!

Presentada en la Copa de Mundo de XCO en Albstadt (Alemania), el lugar no podía ser más idóneo para transmitir lo que será la sustituta de la F29 y más antiguas Flash; una bici rápida, rígida, ligera y ágil.

A pesar de introducir cambios de diseño, estos retoques no son tan obvios como para detectarlos de un vistazo. Sus mejoras son más sutiles, ‘invisibles’, pero muy palpables cuando la pruebas. La bici se ha diseñado como un conjunto bajo del ya popular concepto Si (System Integration) desarrollado por Cannondale desde hace años. Una bicicleta diseñada con un pensamiento global y no la suma de ensamblar componentes de varios proveedores que no cumplen los requisitos buscados por Cannondale. Una estrategia que tiene sus pros y contras. Cannondale ha logrado aunar el comportamiento y las ventajas de dos mundos teóricamente opuestos e incompatibles. La viveza de las pequeñas ruedas de 26” y la capacidad rodadora y aplomo de las grandes ruedas 29”. ¿Por qué no entonces un diámetro de rueda 650b? ¡¿Para qué un compromiso intermedio si tienes lo mejor de ambos extremos?!

NUEVA GEOMETRÍA SYSTEM29

Sin duda clave en el comportamiento de las bicis de montaña de rueda de 29”, la geometría es aún algo en lo que muchas marcas deben trabajar y evolucionar para ofrecer un comportamiento sobresaliente y sin compromisos. Cannondale ha realizado un excelente trabajo abordándolo desde varios frentes:

➝ Vainas súper cortas (429 mm): mayor tracción y aceleración, transmisión de fuerza más directa y mejor maniobrabilidad. Sin ser las más cortas del mercado, sí se encuentra ahora entre las más radicales. El modelo anterior presentaba una longitud de 444 mm.

➝ Angulo de dirección más lanzado (69, 5º): encara mejor los tramos técnicos pronunciados y tramos rápidos, ofreciendo mayor seguridad. Anteriormente era 71º.

➝ Pipa de dirección más corta: permitiendo rebajar la altura de la parte delantera y también ofrecer una mejor posición a los usuarios de menor estatura. La pipa de dirección de un cuadro en talla M ha pasado de 134 mm a 97 mm.

➝ Mayor avance de horquilla (55 mm): aumentándolo se reduce el ‘trail’, es decir la superficie sobre la que recae el peso sobre la rueda delantera. Al poseer un ángulo de dirección más tumbado, se logra compensar ‘trail’, logrando mayor agilidad de la rueda delantera. La anterior Lefty ofrecía un avance 10 mm menor (45 mm) pero el ‘trail’ entre una F29 y una F-Si es casi idéntico.

ASYMMETRIC INTEGRATION (AI)

El diseño del triángulo trasero es asimétrico, exigiendo desplazar toda la transmisión 6 mm hacia la derecha (hacia afuera) y un radiado de

rueda especial con respecto al estándar encontrado en las demás bicis del mercado. El fin de esta estrategia es:

➝ Una rueda trasera más rígida (60% más): exige un aparaguado especial, con una tensión y longitud de radios más equilibrada. El buje es estándar (135 mm de ancho y cierre rápido), sólo varía el modo en que se radia la rueda.

➝ Ofrecer más espacio al neumático trasero: permite equipar la bici con neumáticos voluminosos (hasta 2,35”) sin que llegase a acumularse barro entre el cuadro y la rueda.

➝ Triángulo trasero más compacto: cuadro más ligero, ágil y rígido.

➝ Posibilidad de equipar dos platos: las vainas súper cortas no dejan espacio para transmisiones de dos platos pero gracias al nuevo pedalier Hollogram SiSL2, los platos también se alejan 6 mm del cuadro. Por tanto no cambia ni la línea de cadena ni tampoco el factor Q (separación entre las bielas), puesto que sólo se reubican los platos y no las bielas. Una de las ideas más coherentes y sin embargo más conflictivas. Cannondale defiende que el concepto Ai lo adoptarán también otras marcas como ya sucedió con la tecnología BB30 y otras ideas desarrolladas por la marca de Conneticut. Hasta que se estandarice (si llega a hacerlo) el cliente se encontrará con limitaciones a la hora escoger juegos de ruedas o querer sustituir el pedalier, a pesar de que no exista un motivo para hacerlo. Otro de los asuntos a debate fue el continuar ofreciendo un sistema de cierre rápido en la rueda trasera dado que todas las marcas se están decantado por eje pasante. Sus argumentos son de nuevo lógicos; más ligero y simple, requiriendo sólo dos manos para desmontar la rueda trasera. Además al ser un cuadro rígido, la ventaja ante torsiones de un eje pasante es inapreciable.

LEFTY 2.0

La nueva y especial horquilla exclusiva de Cannondale también se ha adaptado a los tiempos adoptando tecnología de su reciente horquilla Supermax para Enduro:

➝ Mayor avance de la rueda delantera específico para geometrías de bicis de 29”.

➝ Estructura sobredimensionada, ahora su diámetro es de 44 mm.

➝ Area de anclaje más compacto permitiendo bajar más el manillar.

➝ Nuevo tarado. El circuito hidráulico ha pasado a tener orificios de más diámetro facilitando el paso de aceite, ofreciendo un comportamiento más sensible y suave.

➝ Buje Lefty más ancho para lograr un radiado más plano y por tanto, una rueda más sólida.

TIJA SAVE 2

La nueva tija es 50 gramos más ligera y ha mejorado en un 20% su deflexión, ofreciendo una amortiguación más lineal e idónea para usuarios más ligeros. La tija es en gran medida la responsable de filtrar muchas vibraciones y golpes, junto al triángulo posterior con tecnología SPEEDSAVE. El cuadro está fabricado con tecnología Ballis Tec. La unión de fibras de carbono ultra-resistentes con una resina especial resistente a impactos y empleada en bates de béisbol, complementado con fibras de carbono de alto y ultra-alto módulo. Según Cannondale el resultado es uno de los cuadros más ligeros, rígidos y resistentes del mercado, pesando sólo 1.022 gramos (en talla L) y con garantía vitalicia. La bicicleta Team anuncia un peso de 8,6 kg. La nueva Cannondale F-Si promete ser una estrella en 2015. Las primeras unidades llegarán a partir de agosto, habiendo cuatro modelos disponibles: F-Si 29 Carbon Black Edition (9.999 €), F-Si 29 Carbon Team (6.999 €), F-Si 29 Carbon 1 (5.299 €) y F-Si 29 Carbon 2 (4.499 €)