El airbag es uno de los sistemas que más ha ayudado a salvar vidas, pero no convierte el coche en una fortaleza
En los últimos años se ha popularizado como uno de los sistemas de seguridad que ha ayudado a salvar vidas. Ahora bien, que un coche disponga de ellos no lo convierte en una fortaleza. Repasamos su historia
Están ahí pero solo se ven cuando se los necesita. Los airbags pueden pasar toda su vida escondidos dentro de nuestro coche. Pero cuando tienen trabajo aparecen en milisegundos y trabajan para que el conductor conductor y los pasajeros sufran los menores daños posibles. Pero no siempre ha sido así, su popularidad se remonta a unos pocos lustros.
PATENTE
La primera vez que se patentó una bolsa de aire como elemento protector para un ser humano fue a principios de los años 20. Arthur Hughes Parrott y Harold Round pensaron en montar un colchón en los primeros aviones para proteger al ocupante en caso de colisión. Pero este dispositivo, a diferencia de los que conocemos conocemos hoy, estaba siempre inflado. Hasta treinta años después, ya en 1951, no se solicitaría una patente para lo que hoy conocemos como airbag del automóvil. Era una bolsa que estaba plegada y se inflaba inflaba gracias al aire comprimido. Desde entonces hasta hoy su evolución ha sido imparable. Como sistemas de inflado se han utilizado desde explosivos hasta reacciones reacciones químicas. Todo con un objetivo: salvar vidas. En cuestión de meses se presentaron presentaron patentes diferentes de airbags en Estados Unidos y en Europa. En Alemania, Walter Linderer registró la suya en octubre de 1951 y se la concedieron en noviembre de 1953. Por su parte, el norteamericano John W. Hetrick presentó su invento en agosto de 1952 y se le concedió la patente en agosto de 1953. Ambos basaban sus inventos en el manejo de aire comprimido para inflar las bolsas. Este descubrimiento no le reportó beneficio alguno a ninguno de los dos inventores, ya que comenzó a usarse de forma experimental en algunos coches una vez caducada la patente.
INFLADO RÁPIDO
Yasuzaburou Kobori, ingeniero japonés, desarrolló un airbag que utilizaba un sistema sistema explosivo para inflar la bolsa de aire. Entre sus patentes, que registró en 14 países, países, había algunas de airbags para proteger la cabeza de los ocupantes y las piernas de los pasajeros traseros. Falleció en 1975 sin ver popularizado el invento en que trabajó. trabajó. En 1967, Breed Corporation desarrolló un sensor electromecánico capaz de disparar disparar una pequeña explosión de ácido sódico e inflar el airbag en sólo 30 milisegundos. milisegundos. Mercedes comienza a hacer pruebas pruebas para desarrollar un airbag.
APLICACIONES EN SERIE
Una flota de Chevrolet Impala compuesta por 1.000 unidades, que en 1973 compró el gobierno de los EE UU, incluía como equipo de serie el airbag para el conductor. conductor. Ese mismo año se le concede a Mercedes Mercedes una de las patentes de un sistema de airbag. El primer modelo que también montó el airbag para el pasajero delantero delantero fue el Oldsmobile Toronado. Ambas marcas de coches pertenecían a la multinacional multinacional General Motors, que vendía el airbag como opción bajo el nombre de «Air Cushion Restraint System» (sistema de retención por cojín de aire) hasta que, en 1977 dejó de hacerlo debido a la falta de interés de los clientes. La berlina grande grande de Mercedes, la Clase S, del año 1981 tenía entre su lista de opciones un sistema sistema de airbag para el conductor. Pero no se quedaba sólo ahí, además, en el momento momento de activarse el airbag también ajustaba los cinturones de seguridad, aumentando la eficacia de ambos sistemas sistemas de seguridad. Hoy esto es algo común común en casi todos los coches.
EN 1990 SE PRODUJO EN VIRGINIA EL PRIMER ACCIDENTE ENTRE COCHES DONDE SALTARON LOS AIRBAGS