Cuándo comprar un coche eléctrico
Es la energía que marca el presente y, sobre todo, el futuro de la automoción. El número de puntos de recarga todavía no es el deseado por los fabricantes, pero no representa un problema para circular por la ciudad y las carreteras
LosLos conductores españoles que van a comprar un vehículo estos días se enfrentan, con distinta intensidad, a un dilema que provoca muchas dudas. ¿Es hora de comprarse ya un vehículo cien por cien eléctrico? Las estadísticas dicen que la mayoría podría hacerlo ya. Las cifras son claras si atendemos a criterios prácticos. El 80% de los kilómetros recorridos con el vehículo se hacen en ciudad salvo aquellos que viajen mucho o sean profesionales. Pero esto tampoco sería un obstáculo para los particulares frente al vehículo eléctrico porque muchas marcas ofrecen planes para ceder durante unos días al año un modelo de gasolina o diésel que no suponga un impedimento para completar una distancia larga sin tener que parar a recargar durante un tiempo. O incluso, para quienes gustan de «echar cuentas» adquirir un coche eléctrico y alquilar otro para hacer viajes puntuales sigue siendo beneficioso.
Pero también es cuestión de perder el miedo y adaptarse a los nuevos tiempos. Hacer un viaje de larga o media distancia con un vehículo cien por cien eléctrico no es un «drama», simplemente, cuestión de organizar y planificar planificar bien los lugares donde parar y localizar los puntos de recarga a través de las app o la información que proporcionan los propios fabricantes. Los coches de ahora ofrecen ya autonomías superiores a los 350 kilómetros y en algunos casos hasta 550. Es decir, para completar un viaje largo en la península, partiendo de una media de 800 kilómetros, puede que tengamos que parar una o dos veces a recargar. Además, lo recomendable es hacerlo cada dos horas o 200 kilómetros tal y como recomienda la DGT. Aunque, de primeras parezcan coches caros respecto a los convencionales, un estudio demuestra que el ahorro en 11 años se eleva a 9.000 euros. Las razones son claras. Un coche eléctrico tiene menor mantenimiento; paga menos impuestos; y tiene más ayudas.
Los cálculos del estudio en el que colaboró la OCU se hicieron para un vehículo de gama media con el que se recorren 14.500 km al año; y tienen en cuenta el precio de compra a nuevo (con descuento de 4.500 euros aplicando el Plan Moves III), el de reventa 11 años después, los impuestos, los seguros, el gasto de combustible o electricidad y los gastos de mantenimiento. Según el estudio, el coste total del coche eléctrico suma 56.000 euros en 11 años de uso, frente a los 65.000 euros de un compacto con motor de gasolina. Es decir, supone un ahorro de 9.000 euros recargando el coche con la tarifa eléctrica normal (4 €/100km). Es más, el ahorro podría llegar a alcanzar los 13.000 euros si se recarga con la tarifa nocturna reducida (1,6 €/100km) y hasta 15.500 euros si además se beneficia de la máxima ayuda del Plan Moves III (7.000 euros por entregar un coche para achatarrar).
Solución intermedia
Los híbridos enchufables, si se usan un 70% en modo eléctrico (4 €/100km), terminan costando lo mismo que un híbrido no enchufable y 3.000 euros menos que un vehículo con motor de gasolina (9,5 €/100km) y contaminan bastante menos. Y, al igual que en el caso anterior, el ahorro podría ser aún mayor si se aprovecha la tarifa nocturna reducida y el máximo de la ayuda del Plan Moves III (5.000 euros en vez de 2.500 euros entregando un vehículo para achatarrar). Otra opción interesante son los vehículos bifuel con motor de gasolina y gas natural comprimido (GNC); de hecho, resultan incluso más baratos que un coche eléctrico, aunque sus emisiones a la atmósfera son mayores. En lo que se refiere a las emisiones de CO2, el ranking de baja contaminación lo lidera el coche eléctrico (60 g/ km), seguido del de hidrógeno (80 g/km), del híbrido enchufable (90 g/km) y del bifuel GNC (115 g/ km). A la cola, el gasolina (160 g/km), el diésel (145 g/km) y el híbrido no enchufable (130 g/km).
Tras la puesta en marcha del Moves III, la diferencia de precios entre un gasolina y un «cero emisiones» es «más pequeña que nunca». Así, algunos modelos como el Kia Niro apenas distan por unos euros. En concreto, la versión eléctrica es 69 euros más cara que la térmica, mientras que al cabo de diez años el ahorro sube hasta los 6.931 euros. Por su parte, el Peugeot 208 se encarece unos 5.228 euros al optar por la versión «cero emisiones», pero tras una década de uso el conductor habrá ahorrado más de 1.770 euros. Entre otros, Carwow ha destacado también la cercanía del precio del Mazda MX-30 entre sus versiones de combustión y eléctricas, ya que esta última cuesta solo 653 euros más y permite un ahorro de 6.347 euros al cabo de diez años. «Teniendo en cuenta que un coche eléctrico supone un ahorro de combustible y mantenimiento, comprar un modelo ‘cero emisiones’ en vez de uno de gasolina puede suponer un ahorro de hasta 7.000 euros después de unos 10 años y 100.000 kilómetros», han reivindicado desde Carwow.es.
Por ello, en los últimos dos años, la cuota de mercado de vehículos eléctricos en la aplicación creció más de 10 puntos porcentuales, hasta un 12,58%. «Se ha notado enormemente el aumento de interés general por los coches eléctricos. Desde que se anunció el Plan Moves III, hemos apreciado un aumento muy considerable del número de configuraciones en vehículos de este tipo», ha subrayado el director general de Carwow, Borja Badiola. En los dos próximos años crecerá la demanda de eléctricos casi de forma exponencial.