Cyklistilska mot nya planen för Tvärförbindelsen
Från flera håll riktas tung kritik mot Trafikverkets plan för cykelvägen längs med Tvärförbindelse Södertörn. 90-gradiga kurvor och en lång omväg runt Flemingsbergsskogen kommer göra cyklingen oattraktiv, tror cykelbloggaren Krister Isaksson.
Det är helt uppenbart att de ritat en motorväg som följer alla moderna principer och sedan klämt in en så billig cykelbana som möjligt på platsen som blev över.
För ett par veckor sedan gick Trafikverket ut och bad allmänheten om hjälp. Bokstavligen löd rubriken ”Vi behöver din hjälp” när den stora motorvägssatsningen Tvärförbindelse Södertörn gick ut på samråd med mer detaljerade ritningar för vägen och trafikplatserna.
En som också tog det bokstavligt var Krister Isaksson, konsult och sakkunnig på cykelplanering:
”Det märks, det märks mycket väl. Det är bara det att i ert uppdrag ingår också att arbeta med utformning av en cykelväg – en regional cykelväg. Och där behöver ni uppenbarligen hjälp, mycket hjälp”, skriver han på sin blogg på bicycling.com.
I sin genomgång av den planerade cykelvägen har Krister Isaksson hittat en hel del krångliga lösningar. Vid trafikplatserna får cyklisterna ofta byta sida genom att ta 90-gradiga svängar och ibland till och med åka tillbaka en bit för att ta sig upp för en ramp och sedan ta sig över motorvägen.
Tvära kurvor sinkar
– Du trampar ju upp din hastighet av egen kraft. Att använda kraft och tid på kringelikrokar är inte rätt sätt att sälja in cyklingen, säger Krister Isaksson.
Enligt Stockholms regionala cykelplan ska 20 procent av alla resor i regionen ske med cykel till 2030. För att nå det slår man bland annat fast att cykelvägarna ska vara så raka som möjligt och att ”tvära kurvor undviks så långt som möjligt”.
– Trafikverket har återigen prioriterat bilen. Gamla Södertörnsleden stoppades för att man inte klarade miljökraven då man ville dra motorvägen genom Flemingsbergsskogen. Det har man löst genom att spendera miljarder på en tunnel. Uppenbarligen kan man inte tänka sig att lägga en bråkdel av de pengarna på att göra en funktionell och attraktiv cykelväg.
När bilarna kör rakt in i en tunnel under Flemingsbergsskogen får cyklisterna ta en omväg via Huddinge centrum och Storängsleden.
”Pinsamt dåligt”
Även politiker i Huddinge kommun har riktat kritik mot Trafikverkets cykelplan.
– Det är pinsamt dåligt. Krister Isaksson visar på ett antal riktiga idiotkonstruktioner, det är helt uppenbart att de ritat en motorväg som följer alla moderna principer och sedan klämt in en så billig cykelbana som möjligt på platsen som blev över, säger Anders Abel (MP), ledamot i kommunfullmäktige.
Han tycker också att den planerade cykelvägen på sina håll är direkt farlig.
I veckan var frågan uppe i kommunens samhällsbyggnadsutskott. Utskottets ordförande Malin Danielsson är inte nöjd med vad hon ser.
– Den måste hålla en sådan standard att det faktiskt blir ett attraktivt alternativ. Det blir det inte om man drar vägen via Huddinge centrum och Storängsleden där det är massor av korsningar. Det är inte trafiksäkert, säger hon.
I wstället förespråkar hon och majoriteten i kommunen en cykelväg i markplan genom Flemingsbergsskogens naturreservat.
Trafikverket: Inte för sent
På Trafikverket tar man tacksamt emot den senaste tidens kritik.
– Det är därför vi är ute på samråd. Det är första gången vi visar planen för gång- och cykelvägen. Efter det här tar vi till oss och justerar det som är möjligt att justera, säger Ida Fagerström, projektchef för Tvärförbindelse Södertörn.
Men all kritik tycker hon inte är rättfärdig.
– Vi bygger inte ett regionalt cykelstråk. Det regionala ska gå längs med gamla Glömstavägen och planeras parallellt.
Den cykelvägen hon talar om ska byggas i etapper och knyta samman norra Botkyrka med Glömsta, Flemingsberg och Huddinge centrum. Däremot kommer cykelvägen i Tvärförbindelseprojektet öster om Huddinge centrum mot Haninge vara den enda som byggs på den sträckan.