Så ska bussarna bli snabbare
Den som väljer buss ska känna sig prioriterad.
Många slopade hållplatser och rejält omdragna linjer. Egna körfält, hårdare tag mot p-fuskare, borttagna övergångsställen.
Så ska blåbussarna med start i Skärholmen gå fem minuter snabbare. SÖDRA SIDAN Täta avgångar, långa linjer, förmågan att svälja mycket folk: så rullar stombussarna, eller blåbusslinjerna som de kallas. Nu vill SL tajta turerna, kapa restiderna och göra dem mer pålitliga. Till exempel genom att bränna förbi många stopp.
Under hösten 2019 ska man ta tag i två av linjerna. Det gäller buss 172 som går från Skarpnäck till Norsborg via Fittja, Flemingsberg och Huddinge, samt buss 173 mellan Skärholmen och Skarpnäck via Fruängen, Älvsjö och Hökarängen.
Det är många åtgärder som föreslås. Från de små, som flyttade refuger och borttagna övergångsställen och hårdare handskar med felparkerade blockerande bilar. Till större manövrar som att utöka busskörfälten på de tyngst trafikerade lederna. Vinst: fem minuter Men den åtgärd som märks mest på restiden, och för resenärerna, är de ändrade sträckningarna och de indragna hållplatserna. 172 förlorar sex stycken, 173 hela 14 stycken.
Det gäller hållplatser i bland annat Skärholmen, Kungens kurva och Segeltorp.
Att behöva gå längre till en hållplats anses uppvägas av att linjernas totala restid kortas fem till åtta minuter. På många av hållplatserna stannar också de röda lokalbussarna, något som de kommer att fortsätta göra. Vill ha fler bussfiler Alla åtgärder ska nu tråcklas ihop av berörda parter. Stockholms trafikkontor rår över en del vägar, statens Trafikverk över andra, landstinget bossar över hållplatserna och bussarna, och Botkyrka och Huddinge bestämmer över de sträckor som trafikerar deras mark.
Daniel Helldén (MP) är trafikborgarråd i Stockholm och högsta höns för stadens del av lokaltrafikskakan. Trafiknämnden som han är ordförande för ska klubba igenom det här framkomlighetsfesten nästa vecka. Men Helldén menar att sista ordet inte är sagt för 172 och 173.
– Vi ska se om det går att göra fler busskörfält. Till exempel på Huddingevägen har vi redan tittat på möjligheterna att ta mer väg från bilarna för att ge till bussarna, säger Daniel Helldén.
Att det bara är fem minuter man tjänar – på en linje som totalt tar en timme att åka – tycker han inte spelar någon roll.
– De här blåbussarna är tvärförbindelser som knyter ihop där det inte finns tunnelbana. Om de flyter på kommer fler ta buss framför bil. Den som väljer buss ska känna sig prioriterad.