”Deprimerande att stan är så otillgänglig och stängd för så väldigt många”
Transportstyrelsen har sett över trafiksäkerheten för gasdrivna bussar efter olyckan då en gasbuss började brinna efter att ha kört in i en skyddsbarriär till Klaratunneln, vilket kunde fått katastrofala följder.
De åtgärder som föreslås är att säkerheten av gasbussar ska ingå i körkortsbehörighet för buss och i räddningstjänsternas kunskap om gasbussar. Men när olyckan redan inträffat..? I övrigt föreslås åtgärder som rör infrastrukturen – men om det händer inne i Katarinabergets bussterminal? Kärlsprängning och jetflammor kan skada människor och andra fordon i närheten och ökar risken för snabb eldspridning.
Det finns tveksamheter om lämpligheten att använda gasbussar under mark. I Helsingfors har gasbussar förbjudits under mark i en terminal intill ett shoppingcenter. Konsekvenserna om en gasbuss börjar brinna är för stora och motiverar ett förbud.
De flesta gasbussolyckor har hänt när bussen stått stilla, men där gasbehållare överhettats. Under 2000 talet har det skett 40 olyckor i Sverige där gasen har varit inblandad. Kärlsprängning innebär att gasbehållare sprängs och konsekvenserna blir stora då det förorsakar splitter och sprängvågor. För att förhindra kärlsprängning ska trycket utjämnas och gasen strömmar ut, men skapar 20 meter långa jetflammor.
Av de 40 olyckorna har 28 inneburit brand, 15 inneburit gasutsläpp och 3 explosioner. Om en enda av dessa olyckor inträffat i Katarinabergets bussterminal…?
Under morgonen angör ca 220 bussar terminalen och 400 000 passager beräknas ske varje dag vid Slussen. Det är ett oerhört ansvar Stockholms politiker tar på sig.