Billig el-Volvo har högt pris

LADDHYBRID. V60 är billigast – med Volvos laddhybrid kostar ändå över en halv miljon

Den är Volvos billigaste laddhybrid hittills men kostar över en halv miljon. Vi provar hur långt V60 T6 Twin Engine kommer på el.

Text: Fredrik Diits Vikström | Foto: Anders Helgesson Bilen har stått inkopplad över natten, räckviddsmätaren visar fullt. Jag lossar kabeln och stänger luckan, kliver in och väljer eldriftsläget ”Pure”. Från bensinmotorn hörs inte ett knyst, i stället är det elmotorn där bak som med ett svagt vinande sätter Volvon i rullning.

87 elektriska hästkrafter finns till förfogande och räcker för att åstadkomma måttliga fartökningar, inte så mycket mer. Bilen väger trots allt två ton.

Vad man ska komma ihåg är att bensinmotorn är en lättväckt typ som brummar igång om man gasar bara lite för mycket.

Hur mycket gas som tillåts visas på en mätare och i pedalen finns några millimeter ”dött slag” precis innan motorn startar.

Efter ett rödljus råkar jag ändå gasa för bestämt. Första gången motorn startar behöver den gå några minuter för avgasreningens skull – en evighet när man vill fortsätta på el. Ett moment blir snabbt en sport: att motorbromsa så mycket som möjligt.

Trycker man försiktigt på bromsen är det nämligen elmotorn som bromsar och energin som uppstår matas till batteriet. Elen slut efter 35 kilometer Hybridsystemet gör bilen 250 kg tyngre än en vanlig V60 T6 AWD. Extravikten kräver styvare hjulupphängningar och med 19-tumshjul rullar bilen stötigt på dåliga vägar.

Efter knappt 35 km är elen slut, i kortaste laget med tanke på temperaturen (13 grader) och den lugna körstilen (max 80 km/ tim). Å andra sidan skulle många klara jobbpendlingen med en så- dan räckvidd. Bra att veta är att en bensinvärme används för att alstra kupévärme vintertid, vilket sparar batterikapacitet.

Inkopplingen av bensinmotorn går mjukt och i läget ”Hybrid” jobbar motorerna tillsammans.

Till en början ligger förbrukningen över litern per mil eftersom bensinmotorn måste ladda batteriet till en viss nivå för att garantera den elektriska fyrhjulsdriften. Snart stabiliseras dock förbrukningen kring 0,75 liter milen. Körläget ”Power” ger sportbil Till sist finns körläget med det talande namnet ”Power”. Plötsligt handlar det inte längre om snålkörning utan om acceleration à la sportbil. Ännu starkare är versionen T8 som har 50 extra bensinhästar och kostar 30 000 kr mer.

Glädjande är att hybriden, i stort sett, är lika vardagsvettig som vanliga V60. Att utrymmet under lastgolvet har krympt med 47 liter går att svälja.

Priset gör bilen omöjlig för de flesta privatköpare men om arbetsgivaren står för fiolerna blir det en annan femma. Förmånsvärdet lär bli attraktivt.

Fram till maj 2019 säljs hybriden i de dyraste utförandena (Inscription och R-Design) men därefter ska det gå att välja den enklare Momentum som sänker priset med 49 000 kr.

En fråga blir hur snabbt Volvo kan leverera. Flera laddhybrider dras med långa väntetider.