Pehr Granfalk rasar mot Trafikverket
Solna stad och Trafikverket har hamnat på total kollisionskurs om Mälarbanans framtida dragning genom Huvudsta och Skytteholm. Solna kräver en överdäckning – annars tän- ker man inte medverka i planarbetet.
– I så fall får staten dra järnvägen mot vår vilja, säger kommunstyrelsens ordförande Pehr Granfalk (M).
Nu får Trafikverket ta och besinna sig.
Solna stad totalsågar planen för Mälarbanans utbyggnad genom Huvudsta och Skytteholm. För en gångs skull är i stort sett alla politiska partier överens om att Trafikverkets plan innehåller stora brister.
Vid nästa sammanträde i kommunstyrelsen ska Solna svara på vad man tycker om den järnvägsplan som nu är ute på så kallat samråd. Trafikverket vill ”utreda förutsättningarna” för en överdäckning av spårsträckan från Huvudstabron till Frösundaleden.
Solna stad accepterar inte de svävande formuleringarna om att ”förutsättningarna” ska ”utredas”.
– Vår inställning är glasklar. Utan överdäckning blir det inga järnvägsspår genom Solna. I så fall får staten genomföra projektet mot vår vilja, säger kommunstyrelsens ordförande Pehr Granfalk (M).
Det kallas visserligen samrådsförfarande. Men just nu är det inte mycket till samråd, snarare ett totalhaveri. Någonstans på vägen har det skurit sig ordentligt mellan Solna stad och Trafikverket.
– Jag var nyligen på ett samrådsmöte om Mälarbanan. Ett 15-tal tjänstemän från Trafikverket och Sundbyberg var där för att svara på frågor. Men ingen från Solna. Tydligen fungerar inte samarbetet. Det är svårt att avgöra vems felet är, säger Miljöpartiets gruppledare Bernhard Huber.
Eva Nordberg, projektchef för Mälarbanan, vill tona ner konflikten:
– Vi har en bra dialog med Solna och vår ambition är att vi ska komma överens, säger hon.
Solna stad ifrågasätter även ett eventuellt femte godsspår. Det skulle försvåra en exploatering av området närmast järnvägen och möjligheterna att anlägga en station i Huvudsta.
Det förslag till samråds- svar som med största sannolikhet kommer att tas i kommunstyrelsen är ovanligt skarpt formulerat för att komma från en förvaltning, som skriver:
”Det förslag som redovisas i samrådsmaterialet med spår i markläge genom Solna anser förvaltningen är oacceptabelt”.
Stadsledningsför valtningen skriver också att det är ”svårt att förstå Trafikverkets brådska med framtagandet av järnvägsplanen”.
– Redan den broschyr som Trafikverket presenterade tidigare i år stred mot vår principöverenskommelse. Nu får Trafikverket ta och besinna sig, säger Pehr Granfalk.
Även oppositionsrådet Arne Öberg (S) är förvånad över det samrådsmaterial som nu presenteras.
– Vi ser inte några spår av arbetet i våra projektgrupper. Ett samråd ska vara ett färdigt förslag. Solnaborna måste få ta ställning till konkreta förslag och inte komma med synpunkter när en utredning fortfarande pågår, säger han.
Enligt Pehr Granfalk kommer Solna inte medverka i något som helst planarbete om det inte finns konkreta förslag på någon form av överdäckning. I den frågan verkar samtliga politiska partier vara i stort sett överens.
– Det är ingen idé att Trafikverket jobbar vidare. Vi kommer inte att börja med något detaljplanearbete förrän det här är klarlagt, säger Pehr Granfalk.
Om konflikten fortsätter kan järnvägsprojektet försenas – men en sak är säker. Det blir en Mälarbana med fyra eller fem spår genom Huvudsta och Skytteholm. Med eller utan överdäckning. Oavsett vad Solnas politiker säger och tycker.
Mälarbanan är en nationell infrastrukturfråga – och då har staten alltid sista ordet.