Underjordiskt arbete
sprängdeg. Arbetet med att förlänga tunnelbanans blå linje pågår dygnet runt. Följ med ner i tunnlarna som ska leda resenärerna hela vägen till Barkarby. Tunnelbanans blå linje fortsätter sin resa mot
35 meter ner under marken i Barkarby tar sig förlängningen av tunnelbanans blå linje sakta men säkert fram.
Man jobbar med tunnlarna på flera håll samtidigt.
VEDDESTA
In i berget går ett stort gult ventilationsrör. Den förser byggarbetarna med frisk luft, för är man 35 meter under marken kan det bli kvavt.
Några hundra meter väster om Barkarby station ligger tunnelmynningen ner till det som ska bli förlängningen av tunnelbanans blå linje. Fyra kilometer tunnel ska byggas vidare från Akalla till Järfälla och bilda två nya stationer, Barkarbystaden och Barkarby. Våren 2019 sprängdes det för första gången här, och idag har tunneln blivit 250 meter lång.
– Man jobbar med tunnlarna på flera håll samtidigt. Nu spränger vi fram servicetunnlar, säger Anna Nylén, projektchef för Förvaltning för utbyggd tunnelbana.
Servicetunnlarna är till för bland annat underhållsfordon och ska gå parallellt med själva spårtunneln där tågen går. I dagsläget borrar man fram ett flertal tvärtunnlar som ska göra att arbetsfordon kan ta sig fram för att sedan spränga fram spårtunneln, plattformsrummen och utrymmena för rulltrappor och hissar.
Många olika steg
Men när man spränger berg är det viktigt att säkra upp från vatten och sprickor. Hans Torstensson är ansvarig för sprängningarna och berättar att man först behöver borra hål och pressa in en cementblandning som sedan sprider sig. På så sätt tätas berget runt den blivande tunneln.
– Efter det spränger vi. Sedan sprutar vi betong på bergsytan och gjuter fast bultar, säger Hans Torstensson.
När det väl är gjort fortsätter sprängningarna framåt. På vardagar mellan klockan 07 och 22 sprängs det, och efter varje sprängning körs bergmassorna iväg till en krossanläggning vid Norrviksvägen.
– Krossmassorna kör vi iväg på kvällarna då det är mindre trafik på vägarna.
Eftersom det här är ett industriområde så stör vi inte så många då, säger Hans Torstensson.
Arbetar på flera platser Samtidigt pågår också ett arbete vid det gamla flygfältet och Robothöjden för att förbereda stationen Barkarbystaden. Där ska det byggas två parallella tunnlar med enkelspår för att tåget ska åka i varsin riktning. De tre arbetstunnlarna som finns längs sträckan gör det möjligt att bygga spårtunnlar och servicetunnel på flera platser samtidigt.
Enligt Anna Nylén kommer det de närmaste månaderna att bli ännu mer aktivitet runt arbetstunnlarna.
– Vi kommer behöva ta en fotbollsplan här i Veddesta i anspråk för att etablera byggbodar och få plats med fler maskiner, säger hon.
Stationen Barkarby får en stationsbyggnad i norra änden av plattformen som byggs i direkt anslutning till den nya Veddestabron. Det innebär entréer till både tunnelbanan, pendeln, regionaltåg samt den nya bussterminalen som planeras. Även en uppgång vid Veddestavägen byggs.
Ska leda till smidigare resor Stationen Barkarbystaden har två uppgångar, en i öster och en i väster. Den västra uppgången placeras i en egen byggnad på ett framtida torg. Den östra uppgången planeras på bottenplanet i en ny byggnad med andra verksamheter.
Anna Nylén menar att den nya tunnelbanan i Järfälla kommer att leda till smidigare resor även för personer utanför Stockholm.
– När regionaltåget kommer hit kan man som boende i Enköping ta tåget till Barkarby och sedan tunnelbanan vidare till sitt möte i exempelvis Kista, säger hon.
Hösten 2023 ska man vara färdig med sprängningarna, och planen är att de nya tunnelbanestationerna ska stå redo att ta emot resenärer 2026. En av arbetstunnlarna kommer sedan fyllas igen, medan de andra två blir permanenta tillfartsvägar för service- och räddningsfordon.
Men än så länge fortsätter arbetet med att jobba sig framåt under marken. När allt är färdigbyggt blir det allra sista momentet att provköra tågen innan tunnelbanan sedan kan kopplas ihop med dagens tunnelbanenät.
Utbyggnaden från Akalla till Barkarby beräknas kosta 5,9 miljarder kronor.
Krossmassorna kör vi iväg på kvällarna då det är mindre trafik.