Unikt sätt forska om flygbuller
Flygbullret i Upplands Väsby är en följetång som hittills mest har handlat om flygkorridorer och flygplansfrekvens.
Men nu har en helt annan åtgärd sjösatts: Centrum för hållbar luftfart på KTH, en ny och unik samarbetsplattform för forskning om flygbuller.
Swedavia är den myndighet som driver Sveriges flygplatser. De var nyligen åtalade i en rättegång om flygbullret på Arlanda; en rättegång som slutade i förlikning mellan Upplands Väsby och Swedavia. Förlikningen innebar att ett flygbullercenter för 50 miljoner kronor skulle inrättas. Swedavia ligger under Trafikverket och det är från Trafikverkets budget som pengarna tas.
– Det är unikt att pengarna från den här förlikningen inte går till exempelvis fastighetsägare som kompensation för att deras fastigheter sjunkit i värde, utan att den istället går till forskning som alla kan ha nytta av. Det säger Mats Åbom som är professor på KTH och föreståndare för det nya centret.
”Vi ska ju vara besvärliga, det är
vårt jobb”.
Störningar från flygbuller beror på många olika faktorer. Forskarna här kommer att arbeta mycket med hur planen ska flyga.
– Temperaturen och vindens fördelning i atmosfären påverkar otroligt mycket hur man hör buller. Vår vision är att man ska kunna anpassa planens inflygningsvägar till väder och vind för att kunna få en smart styrning på framför allt landningarna. Men det är inte det enda. Man arbetar tvärvetenskapligt vilket ger forskare från många olika områden möj- lighet att samarbeta. Tankar finns, till exempel, på att ta in medicinare och beteendevetare för att forska på vilka aspekter av ljudet det är som stör.
Enligt planen kommer centret att finnas i tio år så mycket av forskningen är långsiktig. Man kommer till exempel att anställa doktorander nästa höst, som kan kicka igång sina projekt framöver. Men för att inte få en alltför lång startsträcka har man också satsat på att ta forskning som redan är igång och implementera den. Bland annat har man anställt en forskare från Försvarets forskningsanstalt. Han har arbetat med buller inom militären och forskat på hur mycket de stör kringboende med sina skjutövningar, beroende på väder och vind.
– Det programmet som han har skapat är anpassat efter kanoner. Så det enda vi behöver göra är att byta ut kanonen mot ett flygplan, fortsätter Mats Åbom. Det här projektet är unikt på det sättet att forskare, finansierade av Swedavia via Trafikverket, arbetar oberoende av myndigheten för att få fram en så objektiv bild som möjligt. Motsvarande forskning har annars mest arbetat på uppdrag av myndigheter men här spelar man istället efter universitetets spelregler. Med andra ord kommer man att redogöra för resultat oavsett vad Swedavia tycker om dem.
– Vi ska ju vara besvärliga, det är vårt jobb. Mats Åbom säger att problem ändå kan uppstå framöver, när deras forskningsresultat ska implementeras i verkligheten. Att de kan stöta på motstånd och byråkratisk tröghet när det gäller att anpassa flygvägar och rutter. Men än så länge är stämningen väldigt god.
– Det känns jättebra så här långt. De flesta verkar tycka att det är kul med en ny aktör på det här området och vi hoppas kunna driva utvecklingen framåt!
Anna Wettergård