O

lyckor överlag, speciellt i större städer, kan kategoriseras som upphinnandeolyckor, det visar olycksstatistik från Strada. Vanliga skador även vid lindriga upphinnandeolyckor är så kallade whiplashskador, skador på nacken.

Den här typen av skador svarar för cirka 50 procent av alla personskador som leder till långvariga hälsoförluster i Sverige. Nästan alla påkörningar bakifrån beror på att man håller för kort säkerhetsavstånd till bilen framför. Man hinner inte reagera i tid om bilen framför bromsar.

Enligt polisen är svensk- arna dåliga på att hålla avstånden. Folksams studier visar att från den tidpunkten föraren i bilen bakom reagerar och börjar bromsa tills bilen stannar kräver cirka 26 meters stoppsträcka på torr asfalt, om man kör i 50 km/h. Förutsatt att bilen har bra däck och bromsar. Däck av hög kvalitet, så kalllade premiumdäck, förkortar bromssträckan och minskar risken för upphinnandeolyckor. Tester visar att vid körning i 80 km/h på våt asfalt stannar bilen med kvalitetsdäck cirka två billängder, eller åtta meter, före bilen med lågprisdäck.

− Premiumdäck gummiblandningar har och konstruktioner av hög kvalitet som ger säkra köregenskaper i alla förhållanden och i varierande temperaturer. Speciellt när det gäller våtgrepp är kvalitetsdäck mycket bättre än billiga så kallade budgetdäck, säger Allan Ostrovskis, teknisk chef på Nokian Tyres. Även däckens mönsterdjup har stor betydelse. Tester som Nokian Tyres har gjort visar att bil med nya sommardäck, med åtta millimeters mönsterdjup, stannade efter 22 meter från 80 km/h.

Sommardäck med fyra millimeters mönsterdjup förlängde bromssträckan med över fyra meter.

Absolut mest riskabelt är att köra med vinterdäck på sommaren, vilket tyvärr blir allt vanligare och leder till fler upphinnandeolyckor.

− Olika tester visar att odubbade vinterdäck ger 20 procent längre bromssträcka på våt asfalt på sommaren, jämfört med sommardäck. Vinterdäck har mjukare gummiblandning och annan typ av mönster, utvecklade för vinterförhållanden. Utöver längre bromssträcka är de även instabila, varnar Allan Ostrovskis. Användningen av mobiltelefon vid bilkörning är också en stor riskfaktor som leder till många upphinnandeolyckor. Speciellt farligt är att skicka sms-meddelanden när man kör.

Även stora dataskärmar på nyare bilar, där de flesta av bilens funktioner styrs, ökar risken för olyckor.

Undersökningar som Chalmers tekniska högskola har gjort visar att minsta lilla ögonblick som ögonen fokuserar på annat än vägen ökar risken för en upphinnandeolycka avsevärt, speciellt när trafiken är tät. Erika Lindén Jansson