Bränslet som sänker utsläpp

Rekordlåga utsläpp – men flera av biltillverkarna ratar genombrottet

En ny bokstavskombination har dykt upp. HVO100 är den fossilfria dieseln som lovar rekordlåga utsläpp för dieselbilar. Men biltillverkarna säger dock nej – och nu kommer varningar om höjda priser och indragna pumpar.

En vanlig dieselbil kan bli betydligt snällare mot klimatet – genom att byta bränsle. Sedan några år säljs HVO100, i Sverige. Det är ett syntetiskt bränsle som görs på växtoljor och slaktavfall.

Pumpar finns på ungefär 150 mackar och denna bokstavskombination har seglat upp till att bli Sveriges tredje vanligaste drivmedel.

Kemiskt finns likheter med fossil diesel. Den viktigaste skillnaden handlar om råvarorna – HVO100 framställs av förnybart material som minskar utsläppen av klimatpåverkande koldioxid – rejält.

Energimyndigheten har räknat ut att en dieselbil som tankas med vanlig diesel släpper ut 157 gram koldioxid per kilometer. Med HVO100 i tanken sjunker siffran till 22 gram. En minskning med nästan 90 procent – över en tank.

– HVO100 tillverkas till stora delar av restprodukter och avfall. Det gör att klimatnyttan blir väldigt stor, säger Marianne Pettersson, handläggare på Energimyndigheten.

HVO kan blandas med fossil diesel. Dieseln som säljs på svenska mackar innehåller i genomsnitt 17 procent, vissa bolag blandar in uppemot 50 procent.

Vad är då haken med ett bränsle som låter som rena lottovinsten för miljön?

Ren HVO är inte godkänt som drivmedel för de flesta dieselbilar. Även om bränslet liknar vanlig diesel avviker det från den europeiska standarden. Densiteten är för låg.

”Ingen skillnad på slitage”

De flesta biltillverkarna kräver att deras dieselbilar ska tankas med ett bränsle som uppfyller alla krav som finns i standarden. Tankar man något annat, till exempel HVO100, gäller inte längre bilens garantier.

Notera dock att vanlig diesel blandat med upp till 50 procent HVO hamnar inom specifikationen och får därmed användas med bibehållen garanti.

Enligt bränslebolagens branschorganisation SPBI är HVO i stort sett en kopia på fossil diesel.

– HVO100 är oerhört jämförbart med vanlig diesel, säger vd Ulf Svahn och fortsätter:

– Det skiljer på densiteten men inte så mycket att de stora lastbilstillverkarna har några invändningar. De säger att man kan använda HVO100 i deras modeller.

Först att anamma HVO100 var just lastbilsbranschen. Både Volvo Lastvagnar och Scania har gjort tester som ledde till att bränslet blev godkänt 2015.

– Vi körde fältprov under mer än ett år och såg ingen skillnad i slitage och förbrukningen var också densamma. Vi har bara goda erfarenheter och tycker det är ett väldigt bra bränsle, säger Jan Strandhede, informationsansvarig Volvo Lastvagnar.

– HVO har samma egenskaper som fossil diesel och kräver därför inte någon anpassning av våra motorer och inte heller tätare serviceintervall, säger Hans-Åke Danielsson, presschef Scania.

Råvaror från palmolja

Ett till problem är bristen på HVO. Tillgången på råvaror är begränsad och Sverige använder i dag en tredjedel av globala produktionen.

Råvaror från palmoljetillverkning kan vara på väg att stoppas från att användas i HVO.

Bristen väntas driva upp priserna. I dag kostar HVO100 ungefär en krona mer än vanlig diesel men det lär bli dyrare.

Dessutom är ren HVO skattebefriat till och med 2020 men vad som händer därefter är oklart.