En elbil som ger dig räckvidd
Elversionen av Kia Niro lägger ribban för vad en elbil i mellanklassen ska klara. Stort batteri och låg elförbrukning ger lång räckvidd även vid verklig körning.
E-Niro har betydligt längre räckvidd än de närmaste konkurrenterna. För en stor grupp elbilsköpare är det viktigt, trots att undersökningar visar att vi i genomsnitt bara kör 30–40 kilometer per dag.
Kia uppger att e-Niro klarar 455 kilometer på en laddning.
Vi satte bilen på prov genom den tuffaste aktiviteten elbilar har att möta – motorvägskörning! Vi följde hastighetsbegränsningarna och skyggade inte för att köra om när så var påkallat. Vi hade 96 procents laddning i batteriet när vi startade och trippmätaren visar 339,3 km när vi stannat. Då återstod 4 kilometers räckvidd innan batteriet var tomt.
Det är förstås avsevärt mindre än den deklarerade räckvidden men tillräckligt för att e-Niro ska fungera som många hushålls enda bil.
Det 64 kWh stora batteriet är vätskekylt och kan även värmas för att optimera laddningen under kalla årstiden. Bilen kan snabbladdas med upp till 100 kW effekt vilket i bästa fall gör att batteriet fylls till 80 procent på strax under en timme.
Kia Niro är en modell som även finns som hybrid och laddhybrid. I fossilt utförande lanserades den redan 2016 och som sådan har testat den flera gånger. Vi gillade utrymmena, förarmiljön och att den var smidig och lättkörd. Vi ogillade det dåliga ljuset och däckbullret på grov asfalt. I elektrifierat utförande behåller Niro de flesta egenskaperna.
Testbilens däckbuller är påtagligt i den förseriebil vi kör på svensk mark. Enligt Kia saknar den en del av den bullerdämpning som senare produktionsbilar ska vara utrustade med. Vi kommer att mäta den färdiga bilen så snart vi kan. Batteriet ligger under baksätets golv. Det gör att benen hamnar högre än i vanliga Niro med följd att knävinkeln kan bli besvärlig för längre personer.
Bagageutrymmet är däremot opåverkat av batteriinstallationen och lika stort och flexibelt som i hybridversionen av Niro. Testbilen i utförandet Advance Plus hade ledstrålkastare men dessa verkade inte vara mycket bättre än standardmodellens halogenljus.
I framsätet sitter man bra med goda justeringsmöjligheter. Instrument och reglage fungerar utmärkt. Extra plus för att man inte lockats att stoppa in alla funktioner i infotainmentsystemets pekskärm.
Klimatanläggningen manövreras till exempel med fysiska reglage på panelen. Kia e-Niro är dyrare än sina konkurrenter. Prisskillnaden uppvägs dock av goda utrymmen och lång räckvidd.
Sverige får en tilldelning av cirka 2 000 bilar under 2019 men över 6 000 personer har redan anmält sitt intresse för bilen. Den som vill köpa en e-Niro gör nog klokt i att hänga på låset hos sin handlare.