PRODUKTTESTER.
Garmins nya wattpedal för det populära segmentet med mtb- och grusvägscyklar, funkar utmärkt och kan även användas på landsvägshojar.
Vi testar och jämför två så kallade superskor. Vilka av dem platsar på vår skohylla?
GARMIN RALLY XC200
Pris: 7 550/12 900 kr (bägge) Info: garmin.com
Fakta: Wattpedal för cross, gravel och mtb. Utbytbart pedalsystem. Finns med wattmätning på vänster sida eller bägge sidor.
Watt är cykelsportens viktigaste mätvärde, och watt är ett bra verktyg för att se hur mycket man tar i när man trampar. Det visar hur mycket kraft man trycker ned i pedalerna oberoende av yttre förhållanden som backar och motvind. Därmed är watt också ett effektivt hjälpmedel för att kunna disponera krafterna rätt.
Wattmätningstekniken har fram till nu passat bäst för landsvägscyklister, men med Garmins nya – och världens första offroadwattpedal – kan också grusvägsoch mtb-cyklister ha koll på hur kraftfullt de trampar. Rally XC200 är dessutom en ”3-i-1-pedal” som relativt snabbt kan anpassas så att den passar till tre olika pedalsystem. Därmed passar den till flera olika cykelmodeller.
Själva monteringen är superenkel. Pedalerna packas upp, monteras och aktiveras med ett par tramptag. Pedalerna är kompatibla med Garmins cykeldatorer och Garmins mobilapp.
Själva mjukvaran verkar gedigen och bra, och fungerade perfekt under hela testperioden med tillförlitliga och stabila mätvärden, som stämde bra överens med de andra wattsystemen som vi testade och jämförde systemet med.
Pedalerna är ca 120 gram tyngre än ett par Shimano XTR (440 kontra 320 gram), vilket är klart godkänt. Funktionellt är de lika bra. De är lika lätta att klicka ur och i cykelskorna med, och de är lika smidiga.
Man kan självklart bli lite orolig över kombinationen av känslig teknik och blöta, tuffa mountainbikespår, men under vår (korta) testperiod visade sig pedalerna vara riktigt tåliga.
Så till möjligheten att byta pedalsystem. Det fungerar riktigt bra, faktiskt. Men det är omständligt, tar 10–15 minuter och – mest oroande – det krävs att man tar bort batterihuset. Detta innebär att några pyttesmå skruvar ska lossas som dels verkar ömtåliga, dels är lätta att tappa bort medan man håller på. Det är alltså inget man gör varje dag utan mer något man gör när man t.ex. byter från sommar- till vintercykeln.