Motarbetade av Trafikverket
LYSEKILSBANAN. I begynnelsen satt två åkeriföretagare och åt frukost i en Scania ute på en lerschakt, efter några minuters samtal kunde båda konstatera att de båda trodde på regeringens och riksdagsledamöters tal om att föra över gods från landsväg till järnväg.
Då den ene anskaffat mark utmed en befintlig järnväg med tanken att det skulle vara en bra plats fören om lastningsterminal, bestämde de båda att satsa allt på att bygga en. Några år tidigare hade landets skogsägare drabbats av en av de värsta stormar i mannaminne (Gudrun) och i kölvattnet byggdes det inom loppet av ett år virkesterminaler runt om i de drabbade områdena. Äntligen händer det något och inte bara utredningar som inte leder någonstans. Den internationella järnvägsbranschen var imponerad över den praktiska handlingskraften i Sverige. Järnväg har inte planerats och byggts så snabbt och effektivt någon stans i världen sedan viktoriansk tid.
SAGT OCH GJORT, all material nödvändig för projektet anskaffades i rask takt och i september 2012 var allt på plats. Lite snabba undersökningar på marknaden hade gett att år ett skulle innebära cirka 50 tusen ton rundvirke och att terminalen skulle ha ett upptagningsområde om som mest 400 000 ton skogsråvara. Naturen skulle besparas cirka 10 000 ton koldioxid om året. Det finns fler tilltänkta kunder och industrier men med tanke på deras nuvarande transportrelationer går vi inte inpå dessa i vår utredning.
Trafikverkets samhällsbyggnads avdelning kontaktades i maj 2012 och skull egenomföra en funktionsutredning av hela projektet, efterpåstötningar hela hösten fick vi beskedet innan jul att utredaren fått ett nytt jobb, lämnat allt och gått. Inget hade hänt på ett halvår. Under 2013 utreddes det, eftersom ingen kört på Lysekils banan under några år ville nu trafikverket lägga ned underhållet och sedan riva upp spåren. Detta besked kom under hösten 2013. Lysekils kommun kontaktades i ärendet och de alerta politikerna ordnade ett möte med dåvarande generaldirektören Gunnar Malm underfebruari 2014. Den direkta effekten av mötet blev att regionen ordnade sommartrafik med ett Reginatåg som skulle rulla i tre år 2014 – 2016. Under hösten 2014 gick chefen för samhällsbyggnads avdelningen i Vänersborg i pension och alla som jobbade där bytte arbetsuppgifter. Våren 2015 presenterades en utredning som inte tog hänsyn till några önskemål om hur terminalen skulle utformas och man har ännu inte blivit färdig med utredningen kring tillfartsvägarna till den tänkta terminalen, då man ska utreda banans fortsatta existens.
De båda företagarna hade nu tröttnat rejält på Trafikverkets uppenbara förhalande och på Elmia future transport 2015 i Jönköping fick de rekommendationen att kontakta Per Corshammar.
”Man vägrar nu från Trafikverkets sida att skriva något trafik e rings avtal”
Per anlitades och genomförde en funktionsutredning under november-december som presenterades för kommunpolitiker i Lysekils kommun på torsdag den 4 februari 2016. Nu arbetades det vidare med bygghandlingar för själva spåret och anslutningar till befintlig bana, dessa blev färdiga under våren 2016. Vi är nu redo att sätta spaden i jorden.
Utredningen presenterades för Trafikverket som satte igång med att snabbutreda Lysekilsbanans framtid. Den första mars 2016 renodlade Transportstyrelsen sin myndighet. Dispenser hanteras numera av Trafikverket. För att underlätta för utredaren att nå fram till önskvärt resultat drog man genast in dispensen som möjliggör framförandet av passagerartåg på banan under sommaren.
MAN VÄGRAR NU från Trafikverkets sida att skriva något trafik e rings avtal.
Då i nådens år 2012 trodde ingen av de båda åkeriföretagarna att Trafikverket skulle bli deras största motståndare i detta projekt. Nu mer än fem år senare vet vi bättre varför överflyttning av gods från landsväg till järnväg går så trögt.