Bolaget flyttar från dåtid till nutid
VÄSTSVERIGE: KONFERENS PEKAR UT NYA RIKTNINGAR
För några veckor sen samlade Bohusbiennalen runt trehundra deltagare i Uddevalla för att diskutera utvecklingen av Bohusbanan. Stämningen var där positiv och visade stor energi i frågan.
I veckan organiserade Norsksvensk Handelskammer i Oslo en järnvägskonferens med rubriken ”Snabbare järnväg mellan Norge och Sverige, för innovation, konkurrenskraft och integration”. På konferensen avhandlades bland annat frågan om en järnvägsförbindelse mellan Oslo och Göteborg.
DEN FÖRE DETTA norske toppdiplomaten Kai Eide, bas för Norsksvenska handelskammaren i Oslo, samlade politiker, finansfolk och tjänstemän med särskilt intresse för järnvägsfrågan. Han pekade på riskerna att stå utanför ett väl sammanbundet järnvägsnät söderut med Europa.
– Det finns en enorm kraft i det här. Tar vi inte tag i det nu kommer det kosta oss med stor periferisering, säger Kai Eide.
Ett exempel på att ta tag i en järnvägssatsning är att bilda ett bolag. Om det talade Örebropolitikern och numera vd:n Jonas Karlsson (S) med bolaget Stockholm Oslo 2.55 AB. Ägarna av bolaget är regioner och kommuner längs den tänkta sträckningen mellan Oslo och Stockholm. Jonas Karlssons uppgift är att påskynda utbyggnaden av bättre tågtrafik mellan Oslo och Stockholm.
– Vi har valt att inte sitta och vänta på vår tur för en utbyggnad utan tagit tag i det själva, säger Jonas Karlsson.
Han berättar att de har kunnat visa att det finns en samhällsekonomisk lönsamhet i en utbyggnad. Tidigt har de tagit kontakt med konsulter och finansiärer för att få fart och skapa en tydlighet i frågan.
– Det är inte regioner och kommuner som driver i egen sak. Vi har varit tydliga i budskapet och visar på att det finns stabil enighet bland våra kommuner och regioner, säger Jonas Karlsson.
DET ÄR INTE konstigt att deltagarna på konferensen som företräder idén om utbyggnad mellan Oslo Göteborg avundsjukt lyssnar på Jonas Karlsson. Stockholm Oslo 2.55 AB startade för drygt två år sen och har redan fått infrastrukturministern Tomas Eneroth att sätta upp projektet som en prioriterad fråga.
– Jo, det har gått fort. Våra tidiga kontakter på finansieringssidan har varit avgörande, säger Jonas Karlsson.
Börje Lundvall från Nordiska Investeringsbanken intygade detta och berättade att projektet var tydligt och lätt att nappa på.
– Vi ser nu en förändring på finansieringssidan. Norden är attraktivt för internationella storinvesterare med långsiktiga avkastningskrav. Korruptionsrisken är väldigt låg, vi har stark lagstiftning och vi har haft en lång politisk stabilitet, säger han.
Han berättar att vi går mot mer kommersiella modeller med delade risker. Finansieringen är ingen begränsande faktor, enligt Börje Lundvall.
Men då krävs politisk enighet. Det menar Nina Solli, regiondirektör för Näringslivets Hovedorganisasjion (NHO). Hon intygar att det, liksom i Sverige, varit rörigt i frågan om hur utbyggnaden av järnvägen ska ske söderut.
– Östfold liksom Västra Götaland är en del av Europa och det är viktigt för kompetenstillgången och exportmarknaderna att vi bygger ut, säger Nina Solli.
Nu ska ett bolag för projektet startas. På ett möte den 23 november planeras det tidigare samarbetet Oslo Göteborg (OG) läggas ned och ett bolag bildas med ägarna Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen, Östfold Fylke, Akershus Fylke (motsvarande regioner eller landsting), och Oslo kommune. Bolagsnamnet som föreslås är Swenor Rail AB.
– Jag sticker ut hakan och säger att det här kommer att bli av nu, säger Siv Henriette Jacobsen som är Fylkesordförande i Östfolds Fylke.
Västra Götalandregionens Max Falk vill avvakta besluten den 23 november innan han kommenterar.
– Det finns inga beslut ännu men det finns flera skäl att få igång ett bolag eller annan organisation som är dedikerad detta uppdrag, säger Max Falk.
Ett bolag kommer att bildas för järnvägsprojektet Oslo-göteborg. Det meddelades på järnvägskonferens i Oslo i veckan. En av ägarna blir Västra Götalandsregionen.