Bilnormen är starkare än bussnormen
Den nya rapporten om biltrafiken i Uddevalla ger underlag för många diskussioner, men ger inga konkreta förslag på förändringar.
I förra veckan lämnade forskaren Stig Westerdahl över en rapport från projektet Living lab i Uddevalla till kommunen. Under två år har forskare vid Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik undersökt attityder hos resande och fört diskussioner med beslutsfattare och viktiga aktörer om kollektivtrafiken i Uddevalla. Rapporten har namnet ”Kollektivtrafik i storstadens skugga”. Forskarna har nämligen kunnat göra vissa jämförelser med storstäderna Malmö och Uddevalla, vars kollektivtrafik också har granskats i andra projekt. Det är en av fördelarna med rapporten.
Nackdelen med den är att den är i total avsaknad av siffror och statistik som belyser trafiksituationen i staden. Undersökningen är helt igenom kvalitativ, vilket också forskarna är tydliga med: ”vi har heller inga entydiga slutsatser om hur Uddevalla ska förändra linjesystem, hållplatsinformation eller trafikplanearbete”.
För två år sedan diskuterade kommunens politiker Uddevallas trafik- och parkeringsstrategi. I det dokumentet konstaterade man då att det saknas en mängd hårda fakta om resvanor, trafikflöden, företagstransporter med mera som behövs som beslutsunderlag för Uddevalla kommun. Den nu aktuella rapporten fokuserar dock på helt andra saker av kvalitativ natur.
Forskarna har pratat
med kollektivresenärer i olika fokusgrupper, bland annat högstadieelever, som är en stor grupp som utnyttjar bussarna i staden. Ungdomarna i Uddevalla visar sig ha en skeptisk attityd till bussresande. ”Bilnormen verkar vara mycket stark.”, konstaterar forskarna. Ungdomar i Uddevalla tycker att bilen blir det självklara valet när de blir vuxna, en attityd som inte återfinns bland ungdomar i Stockholm och Malmö.
Geografin är en orsak. Vissa platser går inte att ta sig till med buss, eller ligger inte på bekvämt avstånd från närmaste busshållplats.
Uddevalla är byggt för bilresande. Staden breder ut sig i olika stadsdelar som inte hänger ihop med varandra och dessutom är flera stadsdelar byggda på högt belägna platser ovanför staden. Forskarna konstaterar att Uddevalla på flera sätt liknar många amerikanska städer som drabbats av ”urban sprawl”, att villabebyggelse breder ut sig i stora ytor längre och längre bort från centrum.
Ska kollektivtrafikresandet öka är fler bostäder i centrum en strategi. Rapportförfattarna anser också att det är (för) lätt att ta sig till centrum med bil och att det är (för) billigt att parkera. Det kanske säger något om ”bilnormen” i Uddevalla att många Uddevallabor inte alls håller med om den verklighetsbeskrivningen.
Rapporten fokuserar mycket på själva resupplevelsen med att åka buss. Där tas upp en faktor som inte fångas av statistik, nämligen busschaufförernas personliga ageranden i kontakten med resenärerna. Det gäller naturligtvis bemötandet, men spontant har många resenärer också tagit själva körstilen som en påverkande faktor.
Ungdomarna berättar om ”otrevliga busschaufförer som inte hälsar, stänger dörrarna på en, inte väntar utan kör när man kommer springande, inte stannar fast man plingat, inte stannar och hämtar upp en på hållplatsen, kör fel och är misstänksamma mot ungdomar”. Frågan är om vad som är systemfel, dålig kultur bland chaufförer eller helt enkelt vanliga misstag som man kan göra som chaufför? Forskarna menar att chaufförerna har en stressig arbetsmiljö och att det finns en negativ kultur där chaufförer ofta får gnäll eftersom de arbetar i ett yrke med låg status.
Rapporten diskuterar också
avsaknaden av ett gemensamt resecentrum i Uddevalla. Att busstrafik och tågtrafik är fysiskt separerad är ett stort problem, det tycker alla. Men att lösa frågan kostar mycket pengar och är en oerhört komplex fråga, både beslutsmässigt och tekniskt. Rapportförfattarna själva tycker att bara beskrivningen av alla aktörer som måste komma överens är ”en lins” som belyser hur svårt det är att samverka mellan stat, region och kommun i infrastrukturfrågor.
Som sagt stannar rapporten vid att diskutera olika aspekter av kollektivtrafikanvändandet i Uddevalla. Det saknas både hårda fakta och konkreta policyförslag.
Under de senaste åren är det två frågor som har engagerat Uddevallaborna när det gäller busstrafiken. Direktbussen till Göteborg, linje 820, drogs in. Stadsdelen Kapelle förlorade busstrafiken. Det vore intressant att få dessa förändringar undersökta, eftersom de fick så mycket kritik. Ska man få fler att åka buss, måste de också möta de behov som efterfrågas.
”
Uddevalla är byggt för bilresande