Trafikverket: Stort ansvar på dig som kör – visa respekt
Låt bilen stå i fall du druckit alkohol. (TT)
bundna raster. •
TRAFIK
Trafikverket pausar nästan alla vägarbeten under midsommarhelgen – och hoppas att mittsepareringar och fartkameror ska minska olyckorna när många sätter sig bakom ratten. Men det största ansvaret faller som vanligt på den som kör. – Det handlar mycket om att visa respekt, säger presschef Bengt Olsson.
Midsommarhelgen innebär för många svenskar en längre bilresa, med följden att det blir trängre än vanligt på vägarna.
– Många jobbar in i kaklet och är stressade. Det är ingen bra början på att göra en lång bilresa, då är det väldigt lätt att fatta tokiga beslut, säger Trafikverkets presschef Bengt Olsson.
Efter midsommarafton väntas trafiken bli betydligt lugnare, med en mindre topp på söndag när många ska hem igen. Hemresandet sprids dock ut under den efterföljande veckan eftersom många tar ut sin semester i samband med midsommar, enligt Trafikverket som baserar sin prognos på hur det sett ut tidigare.
– Om man ska hårdra det finns det fyra områden i landet som är mest vältrafikerade under midsommarhelgen: E6 från Falsterbo-skanör upp till Strömstad, E22 från Norrköping till Kalmar och på Ölandsbron, E20 och E18 i Storstockholm och runt Mälaren, och vägarna runt Siljan, säger Olsson.
Trafikverket har pausat vägarbeten i hela landet, med några undantag, för att inte bidra till trafikstockningarna som ändå uppstår.
– Vi gör det medvetet just för att det inte ska störa för mycket. Folk har nog med att hålla rätt på sig själva under midsommarhelgen, säger Olsson.
Bilisterna uppmanas att planera sin resa i förväg, att vara ute i god tid och att inte köra för fort.
– Det handlar mycket om att visa respekt för övriga som finns runt omkring, och att vara väldigt tydlig med hur man kör så omgivningen hinner reagera. Inte minst hålla avstånd för att inte bli överraskad när någon bromsar kraftigt, då är olyckan lätt framme, säger Olsson.
Han lyfter fram hur Trafikverket successivt har byggt mittsepareringar och placerat ut fartkameror för att minska olyckorna, och ger rådet att välja sådana vägar under midsommarhelgen eftersom de ofta är säkrare.
– Även om det ibland kan upplevas som att det är lite skenheligt, att man bromsar in för att inte få böter, sänker man i genomsnitt hastigheten med 7–8 kilometer i timmen när man passerar en kamera. Gör man det på en 90-väg är man nere i det säkerhetsspektra som bilarna i dag oftast är byggda för, säger Bengt Olsson på Trafikverket. (TT)
har lanserats som världens säkraste cykelhjälm. Men nya tester visar att den har sina begränsningar.
Vid krock med en bil som färdas 40 km/h hinner huvudskyddet inte blåsa upp sig, och cyklisten slår därmed huvudet rakt i bilhuven.
Det visar tester från det tyska statliga testinstitutet BAST, enligt Folksam.
–Problemet med Hövding är att den inte hinner täcka huvudet, säger Helena Stigson, forskare på Folksam.
När Folksam skulle utföra liknande tester ska Hövding ha valt att inte delta.
– Huvudskyddet behöver förstå att en krock sker, och vi fick svaret att det inte kommer att fungera i de hastigheterna, säger Helena Stigson.
Hövding börjar reagera först 80 millisekunder in i krockförloppet. Därefter behöver den ytterligare 100 millisekunder för att utvecklas helt. Men i en krock med bil går förloppet ofta snabbare än så, säger hon.
skyddande av krock.
I Sverige certifieras cykelhjälmar genom tester där kollisionen motsvarar en hastighet på knappt 20 kilometer i timmen. Detta har Hövding klarat, och den är alltså Ce-märkt.
Men Folksam tar nu bort sin rekommendation för Hövding.
–Vi har tidigare märkt Hövding med ”Bra val”. Men nu känner vi att vi lurar våra kunder att de tror att de har ett fullgott skydd när de egentligen inte är skyddade i en kollision mot bil i högre hastigheter, säger Helena Stigson.
Hövding ställer sig frågande till Folksams slutsats. Vd Sofia Svensson påpekar att i Folksams egna tester presterar Hövding lika bra i dag som tidigare år.
– Vi har fem andra oberoende testinstanser som visar att vi har en säker produkt, säger hon.
Sofia Svensson framhåller att andra tester visar att inte heller en vanlig cykelhjälm fungerar vid högre hastigheter.
– Även om hjälmen sitter på huvudet måste man titta på g-kraften mot hjärnan för att se om det är relevant. Hela branschen behöver göra en utveckling för att kunna möta den typen av sällanolyckor som trots allt är väldigt allvarliga.
Varje år dör 15 cyklister i Sverige efter att ha kolliderat med ett motorfordon och över 1 000 skadas varav var femte allvarligt, enligt Folksam.
I Stockholm använder mer än var tionde cyklist en Hövding, enligt försäkringsbolagets senaste mätning. (TT)
” Vi har jobbat med hårda prioriteringar mot rätt individer på rätt platser. Jörgen Thorén,
lokalpolisområdeschef, till ekot. Efter flera år av hårt arbete ser polisen ett trendbrott i Biskopsgården i Göteborg – en stadsdel som plågats av många skjutningar. Färre kriminella verkar i området och flera inflytelserika brottslingar sitter i fängelse. (TT)