Inga pengar till Skagerraksbanan i järnvägssatsningen
Regeringen lovar att utreda järnvägssträckan Göteborg–oslo, men det finns ingen tid eller pengar i beräkningen. ”Regionen och Trafikverket vill inte satsa på ett dubbelspår här i Bohuslän, och det visar hur lite de tror på Bohusbanan”, säger Anders Brunberg, projektledare för Skagerrakbanan för Bohusläns kommuner.
I regeringens senaste miljardsatsning på tågtrafiken lovar de att utreda järnvägssträckan Göteborg–oslo, men varken tid eller pengar finns med i beräkningarna. Norra Bohus- och Skagerraksbanan hamnar återigen i skymundan. – Ska det finnas någon form av järnvägsaktivitet här i Bohuslän så krävs det mer än att hoppas, säger Anders Brunberg, projektledare för Skagerrakbanan på Uddevalla kommun.
Iflera decennier har Västsverige efterlyst en snabbare järnväg till Oslo. I mitten på juni kom beslutet till en plan där regeringen ger Trafikverket i uppdrag att utreda förutsättningarna för åtgärder på järnvägssträckorna Göteborg–oslo och Stockholm–oslo. Ett uppdrag som kommer att ske i samarbete med Jernbanedirektoratet i Norge.
Av de totalt 881 miljarder kronor som regeringens plan omfattar viks 50 miljarder till projekt i Västsverige. En stor del av den summan landar i projektet om den nya höghastighetsbanan som planeras mellan Göteborg via Landvetter till Borås. I satsningen ingår också 800 miljoner kronor till att förstärka sträckan Laxå–alingsås.
Men varken pengar eller en tidsplan för när snabbare tåg till Oslo skulle kunna rulla nämns inte i den nationella planen för transportinfra
strukturen. Och att utveckla Norra Bohusbanan ryms heller inte i planen.
För lite mer än ett år sedan började kommuner i Bohuslän och sydöstra Norge planera för ett snabbtåg mellan Göteborg och Oslo. De hade tröttnat på – vad de ansåg var – en senfärdighet och ett ointresse från regeringarnas sida att satsa på järnväg i området. I stället tog de saken i egna händer och finansierade en utredning.
– Det blir inte prioriteringar till Bohuslän. Vi har en urusel Bohusbana, regnar eller blåser det så går det inga tåg. Restiden till Göteborg är oacceptabel. Där började arbetet, sade Anders Brunberg, tillväxtchef på Uddevalla kommun och även projektledare för Skagerrakbanan för Bohusläns kommuner, till Bohusläningen i fjol.
Planen innebär en 28,5 mil lång järnvägssträckning mellan Surte i söder och Ski, strax söder om Oslo, i norr. Järnvägen, som går under namnet Skagerrakbanan, bygger på konceptet med brobanor, att spåren ligger på betongpelare. På den svenska sidan planeras stationer i Strömstad, Munkedal, Uddevalla, Kungälv, Göteborg och Stenungsund.
I Munkedal planeras anslutning till Lysekilsbanan och i Uddevalla till Dalslandsbanan och mot Trollhättan. Banan är tänkt att trafikeras 2028 med tåg som kör i 400 kilometer i timmen. Tågen ska kunna köra mellan de två storstäderna på en timme.
Utredningen som rör den ökade kapacitet på sträckan Göteborg–oslo kommer att ha sin utgångspunkt i Trafikverkets tidigare rapport, skriver Jennie Zetterström, pressekreterare hos infrastrukturminister Tomas Eneroth, i ett mejl till Bohusläningen.
”Skagerrakbanan nämns inte i den, och vid genomförandet av uppdraget ska Trafikverket samråda med berörda regioner och kommuner samt med andra berörda aktörer”.
Anders Brunberg, tillväxtchef på Uddevalla kommun och även projektledare för Skagerrakbanan för Bohusläns kommuner, välkomnar regeringens plan till utredning.
– Det är alldeles utmärkt att de vill utreda ett förslag till en bättre järnväg.
– Vi har hittills inte begärt att finnas med i den nationella planen då det finns en infrastrukturskuld, det vill säga obyggda önskningar, på 500 miljarder som måste lösas först. Det är en oerhört lång lista för att få igenom satsningarna och en Skagerrakbana kan inte bli aktuell på 12, 15, 20 år och därefter hamna i ny kö. Vårt projekt bygger på en företagsmodell och inte en skattefinansierad modell och som skall kunna byggas snabbt, säger han.
I översiktsplanen för Uddevalla kommun, som antogs av kommunfullmäktige i början på juni i år, tonas Skagerrakbanan ner då utredningsalternativ fortfarande pågår om exakt spårdragning.
– Vi är i en process där en horisontell korridor måste fastställas i alla kommuner, och där en miljöprocess måste fastslås för att avgöra hur vi går vidare. Så nu arbetar vi framåt med att utforma miljöbedömningsprocessen enligt plan, säger projektledare Anders Brunberg på Uddevalla kommun.
Han fortsätter:
– Vi kommer att lansera en hemsida om Skagerrakbanan om ett tag, och då kommer allmänheten och andra aktörer kunna ställa frågor. Det har varit mycket djupdykning i projektet under våren med många informationsmöten både till allmänheten och Stortinget i Norge. Vi vill hålla ett holistiskt perspektiv och inte gå för djupt i detaljer som inte ligger rätt i tid.
Vad tycker du om att Bohusbanan inte prioriteras i den nationella planen?
– Regionen och Trafikverket vill inte satsa på ett dubbelspår här i Bohuslän, och det visar hur lite de tror på Bohusbanan. Ska det finnas någon form av järnvägsaktivitet här i Bohuslän så krävs det mer än att hoppas, och det var därför vi har gått ihop i Skagerraks-projektet. Att finnas med i den nationella planen är ingen idé, säger han.