En dyrköpt elbil för folket
Har Tesla blivit omkörd? Man har dröjt så länge med sin instegsmodell att konkurrenterna har hunnit ikapp och uppmärksamheten lagt sig. Men nu är Model 3 här och vi tar reda på om den är värd väntan.
Det är svårt att hitta någon som tittar två gånger efter Model 3. Inte ens vid Supercharger-stationen i Upplands Väsby väcker nya Teslan uppmärksamhet. Beror det på att den ser ut nästan som större syskonet Model S, eller på att elbilsintresserade redan har läst så mycket om den och väntat så länge att intresset har falnat?
Hursomhelst är Model 3 här nu – nästan. Tesla Sverige har fått hit en nederländskt registrerad Model 3 Performance som får slita i vän- tan på att de första svenska bilarna kommer inom kort.
Vi kan börja med att slå hål på alla förhoppningar om att Model 3 skulle vara en elbil för de stora massorna. För det är den för dyr.
Performance-modellen vi kör har ett grundpris på 767 000 kronor.
Jämfört med billigaste Model S 100D som kostar nästan 1,2 miljoner kronor är den dock en riktig inropare. Det går att komma billigare undan om man nöjer sig med versionen som heter Long Range och har svagare motorer. Den kostar från 650 000 kronor. Det är långt från förhoppningarna om en prislapp närmare 400 000 kronor efter avdragen klimatbonus.
Alla reglage finns i pekskärm Model 3 är så avskalad interiört att alla klimatvred, radioknappar och reglage är ersatta av en 15 tum stor pekskärm. I menysystemet görs alla inställningar, till och med rattjustering och inställning av ytterbackspeglarna. Det finns inte ens något mätarhus framför ratten, som förare får man istället titta på den vänstra tredjedelen av skärmen som alltid är vigd åt hastighetsmätaren.
Mer ljudisolering i hjulhusen, mjukare fjädring och bättre bakåtsikt står högt på vår önskelista. Model 3 är inte ett dugg bekväm. Rolig är den däremot, styrväxeln är direkt och motståndet i ratten kan ställas i tre lägen varav det lättaste – Comfort – gör körningen vinglig.
Performance-modellen vi kör är förstås onödigt snabb. 0–100 km/ tim går på 3,5 sekunder och det märks aldrig något hjulspinn eftersom båda axlarna drivs av varsin elmotor, och det på ett extremt sofistikerat vis.
Maximal räckvidd med ett ägg Kraftutvecklingen är silkeslen, omedelbar och knäpptyst. Men ta det lugnt med gasen, för att nå maximal räckvidd krävs ett ägg mellan fot och pedal.
Tesla uppger 53 mil för Performance-bilen och 56 för vanliga Longe Range-modellen. Under provkörningen som sker i 5–6 plusgrader går det inte att komma längre än cirka 35 mil på en laddning.
De första Model 3-förarna i Europa måste hålla extra koll på laddkartan. Europeiska Model 3-bilar har nämligen CCS-kontakt för snabbladdning och en sådan kabel finns ännu inte på de flesta Superchargers.
En kvardröjande känsla är att trean är en budgetmodell jämfört med S och X. Mittkonsolens tveksamma plastkvalitet och avsaknaden av elbaklucka även som tillval är bara några exempel.
Utförandet är inte så exklusivt som prislappen antyder och det är svårt att på stående fot säga vad Teslan gör som betydligt billigare Hyundai Kona Electric och Kia e-Niro inte kan.