DISKRET HELIKOPTER
Tekniken som kan göra helikoptrar tystare.
En av militärhelikoptrarnas stora styrkor är deras manövrerbarhet. Stridshelikoptrar är ovärderliga i strid tack vare sin förmåga att starta och landa i otillgänglig terräng, röra sig i vilken riktning som helst och hovra i luften. Fördelarna har dock sitt pris. Ljudet från rotorbladen gör det nästan möjligt att röra sig obemärkt.
Rotorblad träffar varandras toppvirvlar. Ett rotorblad i rörelse lyfter helikoptern, eftersom lufttrycket blir högre på undersidan än på översidan. Tryckskillnaden försöker alltid att läcka runt änden av bladet, något som resulterar i att virvlar bildas. När nästa blad slår genom virvlarna från det föregående uppstår vibrationer och kraftiga ljudvågor som skapar det klassiska helikopterljudet. Detta har alltid varit ett problem, men nu används olika tekniker för att reducera oljudet.
Airbus Bluecopter har en ny typ av rotorblad som använder Blue Edge-teknik. Den nya bladspetsen med V-form dämpar ljudet med fyra decibel, genom att delen som slår mot virvlarna spetsas. Dessutom används Blue Pulse-teknik, där varje blad har tre flikliknande roder i bakänden. Dessa drivs av små kristallstyrda elmotorer, rör sig upp till 40 gånger i sekunden och minskar virvelbildningen. På så sätt dämpas oljudet från rotorbladen och helikoptern blir samtidigt bekvämare att flyga, då kabinen vibrerar mycket mindre.
Fenestron är namnet på ett tredje tekniskt knep som gör helikoptern både tystare och mer miljövänlig. Det består av en skärm som ligger runt svansrotorn och gör det möjligt att använda flera blad. Detta ger mer kraft, mindre luftmotstånd och mindre vibrationer. Förutom detta är Bluecopters landningsstöd täckta av en aerodynamisk yta och helikoptern har en stabiliserande T-svans. Detta gör maskinen mer lättstyrd och minskar utsläppen.
”Den nya bladspetsen med V-form dämpar ljudet med fyra decibel”