Ta upp höghastighetsbanorna ur malpåsen
Sverige behöver en vision för hur järnvägen skall utvecklas fram till 2050. I stället för att bygga ut de överbelastade västra och södra stambanorna i befintlig sträckning bör man satsa på komplement med separata höghastighetsbanor. Då har man skapat den utvecklingspotential som Sverige så väl behöver, skriver bland andra Hans Cedermark.
Det svenska järnvägsnätet är överbelastat och nedslitet. Det är ständiga förseningar. Efterfrågad trafik kan inte genomföras. Investeringar och underhåll är eftersatta. Regeringen har uppdragit åt Trafikverket att genomföra en Kapacitetsutredning med syfte att åtgärda brister och identifiera transportbehov. Med tidshorisonten 2050 föreslås dock endast nytt dubbelspår Göteborg-borås samt Ostlänken Stockholm-linköping etapp 1.
Detta anser vi vara otillräckligt för att nå det politiska målet att föra över persontrafik och godstransporter från väg till järnväg. Utan högklassig infrastruktur skapas heller inga konkurrenskraftiga regioner. Regeringen anser sig inte ha tillräckligt underlag för att ta ställning till utbyggnad av höghastighetsbanor. Inga medel finns avsatta. Trafikverket har avbrutit projekteringen.
Hans Cedermark
civilingenjör SVR
Christer Wannheden
civilingenjör SVR
Bengt Åkesson
civilingenjör SVR
Trovärdiga kalkyler visar att höghastighetsbanor har dubbelt så stor samhällsnytta i förhållande till kostnader. I stället för att amortera på statsskulden borde Sverige investera i höghastighetsbanor, skriver debattörerna.
ANTA UTMANINGEN.
förändring genom att arbetsmarknaderna blir så mycket större. Regionerna Göteborg, Jönköping och Norrköping/linköping får helt andra förutsättningar och kan konkurrera med regioner på kontinenten. Kapacitetsutredningen underskattar utvecklingen av person- och godstrafiken. KTH Järnvägsgruppen använder modeller för samhällsekonomiska kalkyler med fler faktorer och högre kvalitet och visar på nyttor för höghastighetsbanorna som är dubbelt så stora som investeringskostnaderna.
Åttamiljonersstaden
The Scandinavian 8 Million City, OsloGöteborg-köpenhamn är en utmaning som måste antas. Banan Oslo-göteborg har i dag totalt förlorat sin konkurrenskraft mot väg vad gäller såväl godstransporter som personresor. Gods som ankommer Göteborgs hamn körs på långtradare till Norge. Bussar har konkurrerat ut persontågen. Man tillhandahåller en dålig bana och restiden blir så lång att ingen använder tåg. Det är ett anmärkningsvärt sätt att lösa ett kapacitetsproblem på.
Det behövs en ny bana från Oslo som norrmännen föreslår och ända ner till Trollhättan. Banan Trollhättan-göteborg byggs nu för en hastighetsstandard på 250 km/h. Detsamma gäller Västkustbanan GöteborgMalmö. Det tycker vi är bra och kommer att räcka lång tid framöver.
Sveriges statsskuld är i dag drygt 30 procent av BNP, bland de lägsta i Europa. Regeringen har för avsikt att fortsätta med försäljningen av statliga bolag. I stället för att amortera på statsskulden borde Sverige investera i höghastighetsbanor. Eftersom det är lång tid för planprocess, projektering och byggande, kanske 30 år, blir investeringen inte mer än storleksordningen fem miljarder per år.
Förhandla med norrmännen!
Sex studenter på KTH har studerat möjligheterna att bygga en höghastighetsbana mellan Oslo och Göteborg. I rapporten beskrivs bland annat marknadsefterfrågan och föreslagna linjedragningar – tre alternativ i Norge och fyra i Sverige. Den totala trafiken 2025 är beräknad till 13 miljoner personresor per år, varav trafikutbytet mellan Oslo och Göteborg är 1,6. Landtransporterat gods beräknas till 16,7 miljoner ton, varav 4 miljoner ton med konventionella godståg och 1,8 med höghastighetståg. Studenternas utredning stämmer till eftertanke.
Regeringen bör omedelbart ge Trafikverket resurser för att återuppta planering, projektering och finansiering av ett sammanhängande höghastighetsnät i Skandinavien. Förhandla med norrmännen! Norge borde kunna intresseras att stå för del av kostnaden i Sverige, exempelvis Halden-trollhättan, eftersom Sverige bygger Trollhättan-göteborg och Västkustbanan för 250 km/h och förslagsvis också Götalandsbanan. När Västlänken i Göteborg öppnas för trafik 2028 bör vi ha de nya höghastighetsbanorna Oslo-trollhättan och Götalandsbanan i trafik.