SANERING KAN KOSTA HUNDRA MILJONER
GÖTAVERKEN: OKLART VEM SOM HAR ANSVAR FÖR ATT Få BORT GIFTERNA
MILJÖ redningen. Damen Shiprepair Götaverken avvisade tidigare i höstas de tänkta krav på en utredning som miljö- och klimatnämnden lagt fram.
Men Älvstranden Utveckling AB ansåg att miljökartläggningen med en risk- och åtgärdsplan var nödvändig. DET äR FRäMST halterna av det giftiga tributyltenn (TBT) som är väldigt allvarliga. TBT är en produkt från fartygens bottenfärger som efter sandblästring hamnat på älvbottnen. TBT förbjöds i Sverige 1993 och i SANERING. Om varvsverksamheten vid dagens Damen Shiprepair Götaverken ska fortsätta krävs en omfattande sanering av miljögifter i bottensedimentet. hela världen 2008.
I utredningen, som utförts av Structor Miljö Göteborg AB, sägs att risken för spridning av sediment med höga halter av TBT är mycket stor vid fortsatt varvsverksamhet. Därför krävs sanering. EVA MATHSSON, miljöinspektör vid miljöförvaltningen, håller med om slutsatserna i utredningen.
– Om verksamheten ska fortsätta, oavsett vem som driver varvet, så krävs en sanering. Dagens situation är inte acceptabel, säger Eva Mathsson som i slutet av veckan kommer med ett beslut, ett föreläggande, kring krav på en sanering vid fortsatt varvsverksamhet.
Nästa stora och komplicerade fråga är vem som bär ansvaret att bekosta en sanering. Miljö- och klimatnämnden har tidigare identifierat tre företag man anser har miljöansvar enligt miljölagen: Damen Shiprepair Götaverken, statliga Celsius-koncernen (tidigare Svenska Varv) och Volvo Group Real Estate.
Damen Shiprepair Götaverken (DSG) anser att de föroreningar som tidigare konstaterats ”inte på något sätt har orsakats av DSG utan dessa har orsakats av verksamheter bedriva före 1980-talet”. CELSIUS HAR SOM svar på miljönämndens ansvarsutredning intagit positionen att man inte har något miljöansvar. Volvos inställning är intresserad av en diskussion.
Lena Andersson, Älvstranden Utveckling AB, anser att det inte faller något ansvar på kommunen.
– Principen är att miljöansvaret faller på verksamhetsutövaren, inte markägaren, säger Lena Andersson. YTTERLIGARE EN AKTUELL fråga är om och i så fall hur miljöundersökningen och kraven påverkar planerna på att driva varvsverksamheten vidare. Den intressegrupp av tidigare anställda och underleverantörer som förhandlar om ett övertagande av varvet har nu en viktig pusselbit på plats för att bedöma om det är möjligt eller inte att överta verksamheten.
Enligt praxis ärver man miljöskulden vid köp av en verksamhet.