SJ:s tåg utmanas av röd-svart nykomling Fakta: MTR Express

GöTEBORG: Klockan 13:51 i går nådde det röd-svarta tåget Göteborg C. Första provturen för MTR Express slutade med fyra minuter tidig ankomst.

– Det är en ren fröjd att köra tåget, säger Björn Nettervik, trafiksäkerhetschef på MTR Express. Fruktansvärt bra acceleration, bra fäste i blötan och lätt att klara tidtabellen.

– Vi var åtta minuter sena i Gnesta men fyra tidiga till Göteborg. Schweizisk kvalitet rakt igenom. DET NYA TÅGET, som drogs upp från Stadlers fabrik i Bussnang utanför Zürich häromveckan, består av fem vagnar med sammanlagt 245 sittplatser, en minimal bistro, vridbara led-lampor på alla platser och en oherrans massa trappor upp och ner över boggierna. Toppfarten är 200 km/h.

I början av mars blir det kommersiell premiär för MTR Express på svenska spår.

MTR börjar med fyra tåg om dagen i varje riktning mellan Göteborg och Stockholm, ökar utbudet i april och kör från augusti åtta avgångar i varje riktning.

Vissa bedömare tror att SJ kan förlora en tredjedel av sina resenärer på paradsträckan. MTR OCH SJ slåss om samma kunder men MTR har nya, fräscha tåg och en extremt kapitalstark ägare i Hongkong bakom sig.

Striden kommer att föras med priset som vapen. Biljettpriserna sjunker troligen med 10-15 procent i vår, SJ har redan sänkt priserna sina billigaste andraklassbiljetter med 100 kronor.

– Vi satsar på klasslöst resande, säger Mikael Hallberg, kommersiell chef, på MTR Express. Vi har inte första och andra klass, det är premiumstolar rakt genom hela tåget.

– Men det blir tre prisnivåer med ett riktigt lågt pris, ett lite högre med ökad flexibilitet för avbokning och ombokning och ett lite dyrare där det ingår mat och dryck. ALLA PRISNIVÅERNA HAR dynamisk prissättning på samma sätt som SJ; ju tidigare man köper biljett desto biligare är det.

MTR bildades 1975 för att ta hand om tunnelbanan i Hongkong som invigdes 1979.

Verksamheten bolagiserades, sedan sekelskiftet är företaget noterat på börsen i Hongkong.

MTR kör tågen i tunnelbanan i fyra städer i Kina och i Stockholm samt lokaltåg i Melbourne och London.

Företaget har 30 000 anställda, varav 3 000 i Stockholm.

Omsättningen var förra året 30 miljarder kronor och vinsten 10 miljarder kronor.

Biljettförsäljningen inleds strax före jul sedan MTR utvecklat ett eget bokningssystem. SJ ville inte släppa in MTR i sitt system.

Målet för MTR Express är att ta över en stor del av de ungefär 17 000 resorna som varje dag görs mellan Göteborgs- och Storstockholmsområdet.

I dag åker hälften bil medan tåget står för knappt 30 procent och flyget drygt 20 procent.

– Vi vill locka dem som reser med flyg, buss, bil och med SJ, säger han. Vi har moderna, miljövänliga tåg och låga priser. MEN SJ äR snabbare än MTR. Från tidtabellsskiftet i december kör SJ de flesta av sina snabbtåg på tre timmar och en minut. MTR behöver ytterligare 15-20 minuter på sig eftersom deras tåg inte har korglutning och får ta det lite lugnare i kurvorna.

MTR hade planerat att köra snabbtåg mellan Göteborg och Stockholm i våras. Sedan lovade MTR trafikstart i augusti 2014 men tvingades åter att skjuta upp premiären.

Från augusti nästa år kör SJ och MTR 26 snabbtåg och sju långsammare tåg i varje riktning mellan Sveriges två största städer varje vardag.