Ta timeout, tänk visionärt, planera om
Göteborg kan inte utvecklas till en konkurrenskraftig framtidsstad med ideliga dellösningar av den överbelastade infrastrukturen. Det krävs betydligt mer långsiktig planering, skriver civilingenjör Gunnar Lagerström.
Med anledning av att göteborgarna tidigare i höstas i folkomröstningen sade nej till trängselskatten som delvis skall finansiera det Västsvenska paketet är det av största vikt att se över den framtida infrastrukturen och ta fram en långsiktig totalplan där centrala Göteborg kan integreras till en enhet som fungerar optimalt logistiskt och miljömässigt.
Sedan ett par år tillbaka har jag följt Göteborgs Stads planer på att utveckla infrastrukturen för gods-, kollektiv- och persontransporter inom Göteborgsområdet. Man har redan fattat en rad beslut och kan konstatera att infrastruktursatsningen huvudsakligen åtgärdar överbelastningsproblem genom dellösningar, varav flera i de befintliga trafiklederna. Ansvariga politiker och tjänstemän har inte tänkt visionärt och förlängt blicken tillräckligt in i framtiden och försvårar därmed möjligheterna till en långsiktig lösning.
Kortsiktiga lösningar
Västlänken planeras för pendel- och regionaltåg men inte för fjärr- och framtida höghastighetståg. Den dras också fram över Götatunneln inom Vallgraven i känsligt område med skredvillig lera. Gunnar Lagerström civilingenjör Chalmers M 1956, Harvard SMP 1977, konsult och pensionär, tidigare anställd bland annat på dåvarande Asea samt Volvo Lastvagnar
Någon pendeltågstrafik för Norra Älvstranden och övriga Hisingen är inte planerad, trots expansiva planer på förtätning med skyskrapa och många resenärer till Volvo och andra industrier.
Utökad godstransportled med dubbelspår till Nordens största hamn genom Norra älvstranden kommer att öka miljöbelastningen på de nyetablerade bostadsområdena.
Marieholmstunneln skall avlasta E6:an genom Tingstadstunneln men löser inte framtida kapacitetsproblem för E6/E20 söderut genom Göteborg.
Invallning av Göta Älv för att förhindra översvämning i centrum av Göteborg på grund av havsvattenhöjning beroende på den globala uppvärmningen påverkar sjötransporterna till Vänern och utformningen av ny Göta älv-bro men ingår inte i Västsvenska paketet.
En fungerande vision
Så här ser mitt förslag till långsiktig plan ut:
Västlänken dras utanför Vallgraven och byggs för såväl genomgående pendel- fjärr- och höghastighetståg.
Dubbelspårig godstransportled till hamnen skulle kunna gå via Bohusbanan och nybyggd del till Volvo Torslandaverken som redan har järnväg till hamnen.
Nuvarande hamnbana kan då utnyttjas för pendeltågstrafik till bland annat Norra älvstranden.
Ny genomfartsled för E6 / E20 och fjärrtrafik dras öster om Göteborg över exempelvis dubblerad Angeredsbro till Kållered där leden når E 6 / E20 söderut. Vägplan att bygga ut vägen mellan E20 och R40 till fyrfilig väg pågår och kan då utgöra del i den nya leden.
Nuvarande E 6 / E20 genom staden med Tingstadstunneln kan då användas som distributionsled för lokal- och regionaltrafik och Marieholmstunneln behöver troligen inte byggas.
Havsvattenhöjningen innebär att invallning av Göta älv mellan Älvsborgsbron och Jordfallsbron måste ske för att förhindra översvämning i centrala delar av Göteborg. Nordre Älv skulle då kunna bli ett alternativ till sjötransportled förbi Göteborg till Vänern. Ett annat alternativ är en kanal mellan Vänersborg och Uddevalla som utretts tidigare. Detta innebär nya möjligheter att binda samman centrala staden söder om älven med Norra älvstranden på ett attraktivt sätt med exempelvis lågbroar för gång- och cykeltrafikanter.
Dags att ta en timeout
Ta timeout i pågående projektarbete och tillsätt snabbt en arbetsgrupp som tänker visionärt och kan utarbeta en långsiktig totalplan som löser problemen. Det är av yttersta vikt att en sådan plan tas fram som vägvisare till det fysiska, stegvisa genomförandet av infrastrukturomvandlingen. Först då kommer Göteborg att utvecklas till en konkurrenskraftig framtidsstad som innevånarna kommer att vara stolta över.