FÄRDSKRIVARE HAR HITTATS I SPILLRORNA
ANDREPILOTENS SURFANDE PÅ INTERNET STÄRKER SJÄLVMORDSTEORI
150 människor dog när Germanwings Airbus A320-200 störtade i de franska alperna, inklusive den 27-årige andrepiloten Andreas Lubitz. Kvarlevor från samtliga är påträffade, enligt de franska myndigheterna.
Men mycket arbete återstår i den branta bergsterrängen med att hitta personliga tillhörigheter och vrakdelar som kan ha värde för haveriutredarna. PLANET ANDRA SVARTA låda hittades i går. Denna Flight Data Recorder (som i själva verket är brandgul för att synas) innehåller information om hur flygplanets olika system fungerade och påverkades av piloternas – och i slutskedet andrepilotens – kommandon.
Det är oklart i vilket skick lådan är, men med hjälp av den skyddade minnesenheten går det i bästa fall att i dator simulera flygningen i minsta detalj från start till det att all registrering upphörde.
Det kan ge ytterligare tyngd åt de antaganden som har gjorts genom att utesluta andra möjliga haveriorsaker som tekniska fel eller syrebortfall. Det skulle stärka misstanken om att andrepiloten, ensam i cockpit, medvetet styrde sig själv och de övriga 149 i planet mot döden.
Hittills har i huvudsak tre källor funnits för att försöka återskapa vad som hände med, och på, flight 4U 9525 för tio dagar sedan:
• Radar, som ger en bild av på vilka höjder planet flög och hur dessa förändrades. • Radiokontakt med marken. • Planets Cockpit Voice Recorder, den svarta låda som spelar in mekaniska och mänskliga ljud i, och i omedelbar närhet till, cockpit.
En preliminär analys av radarbilder visar att planet, efter start från Barcelona och med destination Düsseldorf, efter en halvtimma hade nått flyghöjden 38 000 fot (cirka 11 500 meter) när autopiloten, utan rimlig naturlig förklaring, ska ha ändrats manuellt till en höjd på 100 fot.
Den teorin bygger på att planet därefter började sjunka med närmare 1 000 meter per minut fram till kraschen på drygt 1 600 meters höjd. Det tog åtta minuter. Passagerare utan kännedom om flygning, kanske inledningsvis inte anade oråd men efter hand måste ha insett att de var på väg mot en katastrof, mot slutet. SISTA RADIOKONTAKTEN SKEDDE efter en halvtimme, när planet kommit upp på 38 000 fot och alldeles innan autopiloten ändrades. Det var ett rutinsamtal.
Därefter, när planet började uppträda konstigt, försökte flygledarna förgäves komma i förbindelse med besättningen. De mötte tystnad i cockpit.
Den svarta lådan med ljudupptagningar ger en skrämmande bakgrund till detta.
Enligt de uppgifter som återgivits var kaptenen i behov av att gå på toaletten, han lämnade tillfälligt över till andrepiloten och gick ut och stängde cockpitdörren, som öppnas med en kod men kan reglas av den pilot som sitter kvar.
Av inspelningen ska framgå att kaptenen förgäves försökte få andrepiloten att öppna och att han allt mer desperat, väl medveten om vad som skulle hända om planet inte steg igen, försökte slå sig in med hjälp av ett metalliskt tillhygge.
I detta skede måste allt fler passagerare ha insett vad som pågick, med kaptenen längst fram i kabinen och fullt synlig. I slutet av inspelningen hörs, som en kuslig bakgrund till kaptenens bankande, hjärtskärande skrik från kabinen.
Samtidigt är det enda som hörs från cockpit andrepilotens andetag. Han ska inte säga något och inte svara på tilltal vare sig från flygledarna eller kaptenen. Han bedöms, så säker man nu kan vara på det, inte har drabbats av sjukdom och vara medveten om vad han gör.
Mobiltelefoner har hittats och ska undersökas för att se om det finns någon film som kan bidra till förståelsen av vad som hände. Enligt uppgift i media finns en sekvens, tagen av någon långt bak i planet, som vittnar om det kaos som måste ha rått. Detta är dock ingen uppgift som har bekräftats officiellt.
Processen med att identifiera offren sker på flera sätt, beroende i vilket skick kvarlevorna är, framför allt med hjälp av DNA.
Av speciellt intresse är att se om det går att fastställa om andrepiloten hade antidepressiva läkemedel i kroppen, verksamma mot ångest och panikattacker.
Det skulle i så fall ge skarp skärpa åt den bild som getts av honom som en man med psykiska problem och med tidigare dokumenterande självmordstankar. Bara dagar före flygningen surfade han på självmordssidor, enligt uppgift från åklagaren i går.
Det tog åtta minuter. Passagerarna måste snart ha insett att de var på väg mot en katastrof, mot slutet.
LEDNINGEN FÖR LUFTHANSA (som äger Germanwings) förnekade först att man skulle ha någon som helst kännedom om detta. Andreas Lubitz var, hette det, i alla avseenden en pilot som uppfyllde alla medicinska och andra krav på pilot i kommersiell trafik.
Nu har det kommit fram att det visst var känt genom mejlkontakt.
Å andra sidan reser det frågan om vad flygbolagen och de ansvariga transportmyndigheterna egentligen vet om piloternas mentala status. Piloter går på regelbundna och noggranna kontroller varje år, men fokus ligger på den fysiska hälsan, inte den psykiska.
Direkt efter att det den franske åklagaren meddelade att andre-
piloten stängde ute kaptenen och sannolikt orsakade kraschen, infördes mer generellt att ingen pilot ska lämnas ensam ens under kortare stunder.
Detta fick jag själv erfara när jag flög från Panama till Amsterdam förra helgen. Kaptenen på KLMplanet berättade över högtalaren att det var tre piloter ombord, eftersom det var en så lång flygning.
– Så om ni ser en av oss ute i kabinen så är vi fortfarande två piloter i cockpit.
Men det är givetvis inte heller en garanti, för i något enstaka fall har det tidigare hänt i flyghistorien att en pilot övermannat en annan i förarutrymmet, med förödande resultat.
Efter terrordåden i USA 2001 har säkerhetsarbetet riktats in på en yttre fiende, att förhindra tillträde för obehöriga. Därför tillkom den skottsäkra och låsbara dörren in till piloterna.
Men om utredningen efter kraschen i franska alperna slutligen fastställer att Andreas Lubitz full avsiktligt kraschade och tog alla andra med sig i sin psykologiskt svårförklariga dödshandling, har flyget även fått en inre fiende.
Det är ett mycket svårare potentiellt hot att bekämpa.
Nya metoder för psykologisk screening av piloter, ökad övervakning och förändrade rutiner är inte bara troliga, utan nödvändiga. I går meddelade den tyske transportministern också att med anledning av det som hänt ska låsningen av cockpitdörrar och medicinska frågor studeras av en expertgrupp.
Flyget är fortfarande mycket säkert, och har blivit säkrare trots att trafiken ständigt ökar. Men efter att ett malaysiskt passagerarplan försvann spårlöst över Indiska oceanen i mars förra året, med 239 personer ombord, finns kvarvarande frågetecken om hur det över huvud taget kunde inträffa och hur det ska förhindras hända igen. DET GÄLLER OCKSÅ efter haveriet i de franska bergen, med – som det tycks – en ensam psykiskt störd pilot längs fram i planet bakom en ogenomtränglig dörr. I går framkom också att han före flygningen sökt på internet efter olika metoder att begå självmord.
Bilder på den svarta låda som förts bärgades visar vilka enorma krafter denna förment krasch- och brandsäkra behållare har utsatts för när planet i 700 kilometer i timmen träffade berget.
Intrycket stärks ytterligare om man ser de satellit- och flygbilder som finns över haveriplatsen. Miljontals fragment har spritts i branter och djup över ett stort område.
Närbilder på personal i arbete ger ett annat perspektiv, när vi kan urskilja vad som har varit delar av ett skräckens flygplan.