Fransos i lusekofta
När fransmannen Louis Renault i slutet på 1800-talet byggde sin första bil hade han nog ingen aning om vem norrmannen Helly Juell Hansen var, trots att denne redan var en etablerad företagare. Ingen av dem anade väl heller att deras namn en dag skulle stå på samma produkt.
I höstas lanserade Renault sin fullutrustade toppversion av modellen Captur som då lite överraskande fick tilläggsnamnet Helly Hansen. Vi som var med när värmetröjorna från det norska bolaget slog igenom på 1960-talet känner igen färgsättningen - rött och svart. På framskärmarna sitter också det välbekanta HH-emblemet som bekräftar partnerskapet.
Trots att Renault är ett gammalt anrikt bilnamn, första bilen byggdes 1898, så är faktiskt klädmärket från norska Moss ännu äldre. Helly Juell Hansen startade sin tillverkning av oljeskinnjackor till fiskeindustrin redan 1877.
Men för vanliga privatkunder blev märket alltså inte känt förrän nästan hundra år senare, med de röda syntetiska värmetröjorna. En modern lusekofta. HELLY JUELL HANSEN avled 1914 och Louis Renault 1944. Det är föga troligt att de någonsin träffades. Men nu har de alltså sina namn på en och samma bil – Renault Captur Helly Hansen.
I ärlighetens namn står Helly Hansen enbart för bilens speciella djupröda färg och svarta tak. I övrigt är det en helfransk produkt. Men logotypen HH återfinns i dag på tuffa kläder för tufft klimat och borgar för kvalitet som bland annat sjöräddare, havskappseglare och oljeborrare ute i Nordsjön litar på i alla väder.
Det är egenskaper som vi nordbor inte alltid har förknippat med varumärket Renault. Man behöver alltså inte vara någon Einstein för att räkna ut hur tankarna gick på Renaults PR-avdelning när de beslutade att slå en signal till Norge. CAPTUR HELLY HANSEN är välutrustad redan i standardutförande och innehåller det senaste av Renaults teknik och innovationer. Nytt för modellen är bland annat körprogramväljaren Extended Grip, som först lanserades i Renault Scenic 2013, vilken låter föraren optimera väggreppet i svåra förhållanden.
Det handlar inte om någon typ av fyrhjulsdrivning utan kan snarare jämföras med en elektronisk differentialbroms till de drivande framhjulen. Systemet samarbetar med ESP- och ABS-funktionerna för att bromsa det hjul som slirar och flytta över drivkraft till det hjul som har det bästa greppet.
Förutom den speciella lacken utmärker sig modellen med så kallade hasplåtar fram och bak, svarta 17-tumsfälgar, mörktonade rutor samt Helly Hansen-emblemet på framskärmarna. Även på instegslisterna finns HHlogotypen och i interiören återkommer den röda färgen i lister, sömmar och sittdyna. HANDSKFACKET PÅMINNER OM en utdragbar byrålåda och rymmer mycket mer än bara instruktionsboken. Baksätet går att skjuta fram 16 centimeter om det krävs mer plats för bagage.
Captur är byggd på samma plattform som Renault Clio men är högre och har större markfrigång. Det gör att köregenskaperna inte är riktigt lika rappa som hos Clio. Styrningen upplevs som lite segare. Dubbelkopplingsväxellådan, som är standard i HH-versionen med 1,2-liters bensinmotor, arbetar exemplariskt. SOM ALTERNATIV TILL nämnda 1,2-litersmotor finns även en bensindriven trecylindrig 0,9-litersmotor på 90 hästkrafter, parad med en femväxlad manuell låda. Det känns lite sniket i en i övrigt så påkostad modell, även om det naturligtvis räcker till. Captur HH är ju definitivt inte tänkt som en sportbil och det är heller inte köregenskaperna och prestandan som ska sälja den. Det är utseendet det handlar om.
Fransmännen tycks älska Renault Captur även utan norsk lusekofta. Det var den tredje mest sålda modellen i fjol. Och de svenskar som kanske tycker sig ha fått nog av norskt under den gångna vintern kan jag lugna med att Helly Hansens majoritetsägare numera finns i Kanada.