Volvo Cars i Kina
Kina var världens största bilmarknad 2014 för sjätte året i rad.
Det såldes över 19 miljoner personbilar enligt den kinesiska branschorganisationen CAAM.
Volvo Personvagnar ägs sedan 2010 av kinesiska Geely och två regionala investeringsfonder i Kina.
2014 satte Volvo säljrekord med nästan 466 000 bilar, en ökning med 8,9 procent från 2013. Drygt 81 200 bilar såldes i Kina, en uppgång med 32,8 procent.
Tillväxttakten för Volvo i Kina i år är lägre, plus 2 procent.
Volvo har fabriker i Göteborg, Gent (Belgien), Chengdu och Daqing (Kina), karossfabrik i Olofström och motorfabriker i Skövde och Zhangjiakou (Kina).
I år ska export till USA av Kinabyggda Volvobilar starta.
Beslut är fattat om att starta en fabrik i USA 2018. man leverera snabbt är det en klar konkurrensfördel, säger Rui Chang.
Efter de senaste årens snabba tillväxt av nya bilar i Kina har marknaden börjat bromsa in. Samtidigt ökar begagnatförsäljningen. VOLVO HAR NUMERA egen produktion i två kinesiska fabriker. Suven XC 60 och en förlängd version av S 60 tillverkas i Kina samt den gamla modellen av XC 90, som säljs under namnet Classic. Trots att lokal produktion gör att man slipper kostsamma tullar är priserna ungefär de samma som på modellerna som importeras från Sverige och Belgien.
Kunderna bryr sig inte längre om tillverkningsort, enligt Rui Chang. Liang Zonghui, vars nya XC 60 är byggd i Chengdu, håller med.
– Jag tror inte att det är någon kvalitetsskillnad på var de är byggda, säger hon.
Utanför bilhallen står leveransklara bilar – alla täckta med ett lager gulaktigt damm. Ökensand i vindarna ihop med smoggen smutsar ned. Det är fullt upp att göra i tvättbåset där en man spolar av bilarna med högtryckstvätt.
Den mest efterfrågade extrautrustningen är tonade rutor – något man ser väldigt mycket av i Pekingtrafiken.
De flesta köper fortfarande bil kontant, men lån blir allt vanligare.
– Förr köpte alla kontant, men nu är det 30–40 procent som lånar. I södra Kina är det uppemot 80 procent som köper på kredit, säger Rui Chang.