Kavat bil som sticker ut
År 1983 kom första Nissan Micra till Sverige. I höst är det dags för en helt ny – den femte i ordningen. Möjligheten att utrusta och göra sin bil personlig hör till de största nyheterna.
Shiro Nakamura var chef för Nissans designavdelning mellan 1999 och 2017. Kanske var det med ålderns rätt och pension i sikte som han kunde vara extra öppenhjärtig, en dag i Yokohama hösten 2015.
På scenen framför oss stod en hemlig fullskalemodell – exakt i design men tom under skalet – av nya Nissan Micra. Mobiler och kameror hade vi fått lämna utanför, det var ännu mer än ett år kvar tills bilen skulle bli officiell.
– Nuvarande Micra har jag aldrig varit nöjd med. Den blev alldeles för feg, och har inget självförtroende, sade Nakamura, och syftade på den generation som kom 2010.
Det är därför nya Nissan Micra har så kavat karossdesign. Bäst framgår det med ljusare lackering, men även den svarta provbilen sticker ut i trafikbilden. MICRA HAR SÅLTS i sju miljoner exemplar sedan 1983 och den nya är generation fem. Jämfört med ”fyran” har den vuxit rejält: drygt 17 centimeter på längden, knappt åtta på bredden och nästan åtta mellan hjulaxlarna. Samtidigt har höjden minskats med 5,5 centimeter.
Fram sitter man inte så tokigt, framstolarnas komfort höjer sig ett snäpp över den japanska medelnivån. Provbilen har dessutom en specialitet i form av en högtalare i förarstolens nackskydd. Om det verkligen ger bättre ljud är tveksamt, men kanske blir det en aning mer ”närvaro” i musiken för föraren.
Instrumentpanelen har en design som är trevlig att se på och bra att använda. Som tillval kan delar av interiören fås i klatschiga kulörer, vår bil har orange konstrastfärg.
Ljudnivån vid landsvägskörning är ganska påfrestande, men så är förstås Micra även i Stort lyft jämfört med föregångaren, utrustningsnivån Tekna innehåller till och med navigationssystem, stora möjligheter till personlig touch (tillval, kulörer). Osmidig motor och samspelet växellåda/motor övertygar inte, hög ljudnivå på landsväg, fjädringskomforten inte på högsta småbilsnivå. detta utförande främst en tätortsbil. Motorn i provbilen har tre cylindrar och bara 0,9 liters volym; många mc-motorer är på 1,0–1,2 liters volym som jämförelse. Med turbo blir effekten 90 hästkrafter.
På landsväg känns det snarare som 70 hästkrafter om man inte varvar rejält. Vi hade tillfälle att nästan samtidigt köra nya Volkswagen Polo, som är i samma storleksklass och snarlikt bestyckad (1,0-litersmotor, tre cylindrar, 95 hästkrafter). Den tyska bilen upplevdes piggare och har en mer finslipad gångkultur. IBLAND ÄR DET som om Nissans lilla motor tappar orken, hostar till, kommer igen. Den vibrerar mer och låter mer.
Överlag beter sig Micra som vi är vana vid att småbilar gör, medan Polo – åtminstone vid första bekantskapen – upplevs ha mognat och utvecklats ytterligare. Gemensamt har de att köparen kan anpassa sin bil långt mer än tidigare vad gäller färger, interiörmaterial och utrustning.
Slutligen är det nog mest en smakfråga om det ska bli den ganska konservativt formgivna nya Polo eller Shiro Nakamuras expressiva farväl till jobbet som bildesigner. NISSAN MICRA TEKNA IG-T 90 Motor Växlar Tjänstevikt Maxlast Max släpvagnsvikt Längd/bredd/höjd EKONOMI Pris från 171 900 kronor (grundpris 139 800 med 70 hästkrafter) Skatt Garantier Antisladd MILJÖ KOMFORT Styrservo Toppfart Effekt Trecylindrig 0,9-liters bensinturbo SÄKERHET Ställbar ratt Femväxlad manuell, fyrhjulsdrift Krockkuddar CO2-utsläpp PRESTANDA Vridmoment Acceleration 3 års/10 000 mils nybilsgaranti 3-punktsbälte på alla platser Aktiva nackskydd Bränsleförbrukning Bagageutrymme Luftkonditionering ***** Ja 6 Ja Ja ** 0,44 l /mil 99 g/km *** Höjd/längd 300 liter Ja Elektrisk ** 175 km/t 90 hk vid 5 500 varv/min 140 Nm vid 2 250 varv/min 0–100 km/t på 12,0 sekunder 3 KONKURRENTER CITROËN C3 PURETECH 110 S&S 142 900 kronor. 110 hästkrafter. 103 g/ km. Citroën har precis som Nissan tagit i rejält för att sticka ut i trafikbilden – nya C3 har ett bubbligt och roligt formspråk. Körkänsla och komfort är mer åt det svampiga, oprecisa och möjligen komfortabla hållet. SKODA FABIA 1.0 TSI 143 200 kronor. 95 hästkrafter. 101 g/ km. Fabia är kusin med förra generationen Volkswagen Polo och alltjämt ett starkt kort i småbilsklassen. Finns även som kombi – det gör ingen av konkurrenterna. Priset är lägre än för både Micra och Polo. VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 1 173 kg 357 kg 1 200 kg 399/174/146 cm **** 360 kronor 158 000 kronor. 95 hästkrafter. 101 g/ km. Nya Volkswagen Polo höjer ribban för konkurrenterna. Komfort, innerutrymmen och körkänsla är på topp. Här finns även möjlighet att välja till automatlåda (dubbelkoppling). Precis som med Micra finns rikliga tillvalslistor. Mer återhållsam exteriördesign.