Oron ökar inför brexit
”Ytterst handlar det om arbetstillfällen i Sverige”
Bilindustrins oro för brexit ökar, enligt Fordonskomponent gruppens v d Fredrik Sidahl. ”Brexit har lagt sig som en våt yllefilt över kopplingen länderna emellan”, säger han om vår handel med Storbritannien.
Över en natt kan kartan ritas om helt för flera svenska företag. Frågorna och oron inför brexit växer nu inom fordonsindustrin enligt FKG:s Fredrik Sidahl.
– Ytterst handlar det här om svenska arbetstillfällen.
Den 29 mars 2019 klockan elva på kvällen ska det ske. brexit – en sammanslagning av de engelska orden Britain och exit – betyder förenklat Storbritanniens utträde ur EU och är resultatet av folkomröstningen sommaren 2016. Då sade 52 procent av de röstande britterna ja till att lämna unionen, där varor och tjänster enkelt kunnat köpas och säljas mellan medlemsländerna.
”England är ju en så pass stor handelspartner till Sverige och brexit har lagt sig som en våt yllefilt över kopplingen länderna emellan” FREDRIK SIDAHL, vd Fordonskomponentgruppen
EN ORO OCH osäkerhet finns hos svenska företag som har England som handelspartner, det märker bland annat Fordonskomponentgruppen, FKG, som är branschorganisationen för leverantörerna till fordonsindustrin.
– England är ju en så pass stor handelspartner till Sverige och brexit har lagt sig som en våt yllefilt över kopplingen länderna emellan, säger Fredrik Sidahl, FKG:s vd.
”Hur påverkas mitt företag?” ”Vad blir det för regler vid Englands gräns?” ”Kommer nya tariffer?” ”Nya papper?” ”Hur ska transporterna få plats när det är redan är trångt vid Dover-Calais och hur ska alla tulltjänstemän som behövs hinna utbildas?”
Frågetecknen är många, konstaterar Sidahl.
– Och medan vi väntar på svar gör vi ingenting. Ytterst handlar det här om arbetstillfällen i Sverige och det är klart att de påverkas av en minskade marknad, menar han.
– Det enda råd jag kan ge mina medlemmar är att fortsätta bygga relationer med kund. Det är det bästa du kan göra just nu. ETT SVENSKT FÖRETAG som ser brexit inifrån är Rosti Automotive som levererar plastkomponenter till fordonsindustrin. Moderbolaget finns i Göteborg men all produktion sker i England, dit också 95 procent levereras.
– Inget är ju klart mer än en folkomröstning, vilket innebär att ingen vet och att folk spekulerar, tror sig veta och målar upp bilder av de värsta tänkbara scenarion, säger vd Joachim Magnusson, som har mångårig erfarenhet av fordonsindustrin och att leverera till England.
Vad är då värsta tänkbara?
En enorm kris om inte handelsavtal och exporttullar är klara vid en full brexit i mars nästa år, enligt Magnusson.
– Mer än 70 procent av det som tillverkas i England exporteras och med de exporttullarna som befaras kommer blir man inte konkurrenskraftiga. Samma påslag får ju de som levererar till England. För vår del får vi inga jobb om biltillverkarna inte säljer bilar. Vi sitter i samma båt. Om inte parterna enas om nya avtal innan Storbritannien lämnar EU befaras att tullavgifterna blir de som Världshandelsorganisationen (WTO) har.
– Enkelt sett ligger de på mellan 10 och 20 procent, vilket kommer att bli enormt brutalt då bilindustrin i England tjänar fem procent i genomsnitt, gissar jag, säger Magnusson, som konkret märkt av en pågående tvekan på marknaden.
– När ingen vet blir det ju en helt naturlig reaktion att vänta med eventuella investeringar eller affärer.
”När ingen vet blir det ju en helt naturlig reaktion att vänta med eventuella investeringar eller affärer” JOACHIM MAGNUSSON, vd Rosti Automotive