Liten BMW i ny skrud
Relativt liten och relativt dyr. Det skulle väl kunna vara en relativt korrekt beskrivning av BMW:s lill-suv X1. Den fick inte bara en ny skrud härom året utan också en ny plattform, som inte alla entusiaster gillade.
BMW X1 är nästan på centimetern lika stor som Volvo nya XC40, och kanske blir den också tyskens tuffaste utmanare bland eleganterna i den snabbt växande floran av små suvar. Svensken är däremot lite axelbredare och några centimeter högre.
Jodå, visst är Volvon svensk även om den byggs i Belgien och nog är BMW X1 tysk trots att den sätts ihop i Nederländerna. Som av en händelse i Volvos forna Daf-fabrik i Born. BMW X1 tillverkas dessutom i Malaysia, Indonesien, Kina och i Ryssland. DAGENS X1-GENERATION VÄCKTE en del ont blod hos många inbitna entusiaster när den lanserades som 2016 års modell. I de leden anses det självklart att en äkta BMW i grunden ska vara bakhjulsdriven och ha motorn monterad på längden. Men till skillnad från föregångaren har nya X1 en tvärställd motor och är framhjulsdriven. Den är nämligen byggd på samma UKL-plattform som koncernsyskonet Mini Countryman.
Men både X1 och Countryman går att få med fyrhjulsdrivning och det alternativet väljer nästan alla svenska köpare.
Drivkraften fördelas mellan fram- och bakaxel via det svenskutvecklade Haldex-systemet som 1988 uppfanns av rallyföraren Sigge Johansson. I dag ägs det av amerikanska Borg Warner. Elektroniken som styr systemet kan sedan biltillverkaren själv programmera för att påverka körkaraktären. På halt underlag känns X1 således mer benägen att skjuta på där bak, vilket ger en mera typisk BMW-profil. CHASSISÄTTNINGEN ÄR SPORTIGT hård och det dunkar rejält i vägskarvar och begynnande tjälskador. Det hjälper inte nämnvärt att ställa det justerbara chassiet (extrautrustning) i komfortläge. Det är möjligt att den hårdare chassisättningen tilltalar förare som vill ha en tuffare körkaraktär, men i min smak inkräktar den för mycket på åkkomforten.
Servotronicstyrningen i nya X1 är smidigare än tidigare, men precis som hos många Hög kvalitetskänsla. Trygga och förutsägbara köregenskaper. Dyr. Chassisättningen lite väl hård. av konkurrenterna försvinner servoseffekten när motorn vid tomgångskörning automatiskt stannar. Det kan upplevas som lite obehagligt och det händer att förare kopplar ur auto-stop-funktionen. Flera biltillverkare, däribland Volvo, ser numera till att styrservon fungerar även vid ett autostopp.
På plats bakom ratten märks det att X1 har ett par år på nacken. I alla fall när det gäller brådskan i branschen att införa pekskärmar och eliminera knappar och reglage. I bilen är i stort sett varenda knapp och ratt kvar på traditionell plats och mätartavlorna är på klassiskt vis runda och analoga. GENERATION TVÅ AV X1 är några centimeter högre och bredare än generation ett, men framför allt sitter du som förare 36 millimeter högre än tidigare. Det är en nog så viktig parameter för den som skall investera i en suv. Enklare att kliva i och ur och du har en bättre överblick i trafiken. En och annan upplever kanske också en viss tillfredsställelse i att kunna se ned på sina medtrafikanter.
Motorutbudet till BMW X1 är stort men den som vill ha både automatväxellåda och fyrhjulsdrivning har bara fyra alternativ _ två dieslar (20d och 25d) respektive två bensinare (20i och 25i). Motor: Växlar: Antisladd: MILJÖ CO2: NOx: KOMFORT Styrservo: Toppfart: Effekt: Fyrcylindrig 2,0-liters dieselmotor Tjänstevikt: Maxlast: Autobroms: 8-stegad automat, fyrhjulsdriven Max släpvagnsvikt: Längd/bredd/höjd: EKONOMI Pris från: Skatt: Garantier: SÄKERHET 3-punktsbälte alla platser: Krockkuddar: Bränsleförbrukning: Ställbar ratt: Bagageutrymme: Luftkonditionering: PRESTANDA Vridmoment: Acceleration: 2 års ny, 3 års vagn, 12 års rost 400 Nm vid 1 750-2 500 v/m 0-100 km/t på 7,6 sekunder 3 KONKURRENTER VOLVO XC40 D4 AWD 190 hk vid 4 000 v/m 398 900 kronor. 190 hk. CO2 135 g/km. 4-cylindrig 2,0-liters diesel med 8-växlad automatlåda. 4-hjulsdriven. Acceleration 0-100 km/t på 7,9 sekunder. Bagageutrymme 460-1 336 liter. Max dragvikt 2 100 kg. AUDI Q3 2.0 TDI QUATTRO 444/182/161 cm Elektromekanisk 392 000 kronor. 184 hk. CO2 136 g/km. 4-cylindrig 2,0-liters dieselmotor, 7-växlad dubbelkopplingslåda. 4-hjulsdriven. Acceleration 0-100 km/t på 7,9 sekunder. Bagageutrymme 460-1 365 liter. Max dragvikt 2 000 kg. MERCEDES GLA 220D 4MATIC 1 800 kg 405 kg 2 000 kg *** 383 500 kr 1 728 kr **** Ja 7 Standard Ja *** 0,47 l/mil 123 g/km 38,4 mg/km **** Höjd/längd 505-1 550 liter 2-zons *** 219 km/tim 365 900 kronor. 177 hk. CO2 127 g/km. 4-cylindrig 2,2-liters dieselmotor, 7-växlad dubbelkopplingslåda. 4-hjulsdriven. Acceleration 0-100 km/t på 7,7 sekunder. Bagageutrymme 421-1 235 liter. Max dragvikt 1 800 kg.