Tunnelarbetet flyter på under Göta älv
Om drygt två år ska Marie-holmstunnein tunneln öppna och avlastade n hårt trafikerade Ting stadstunneln. Men innan dess ska man lyckas med att sänka ner den sista av de 100 meter långa tunneldelarna i Göta älv. – Det gäller att vi inte slappnar av nu, säger Johan E din, entreprenadledare vid Trafikverket.
Betong rinner ut över marken inne iden första av Marieholms tunnelns tre delar. Anställda vid tyska Züblin arbetar för fullt med gjutningsarbetet. Deras mål är att öka vikten. För trots att tunnelelementet i sig väger 25 000 ton skulle det på grund av sin flytkraft kunna segla upp till ytan.
Det som i nuläget håller det på plats nere vid den leriga botten är gigantiska lådor med vatten. Men i takt med att betong fylls på kan behållarna tömmas på vatten.
– Det gäller att behålla en jämn vikt, säger Johan Edin.
När man är färdig ska vattenballasterna vara borta och marken i tunneln ha höjts med en meter.
Johan Edin fortsätter sin vandring genom det hundra meter långa tunnelelementet. I slutet väntar en stor, bultad metallvägg. Men nere i hörnet finns en liten dörröppning som han kliver igenom.
– Nu kommer vi in i tvåan och snart är vi mitt under älven, säger han.
I det andra tunnelelementet är det ännu tomt på aktivitet. Där står de stora vatten ballasterna men gjutningsarbetet har ännu inte börjat.
I övrigt ser det likadant ut som i tunnelns första del och i änden tornar en stor metallvägg upp sig på nytt.
Jag antar att man inte ska öppna den dörren där?
– Nej, helst inte, svarar Johan Edin.
Bakom flyter Göta älv och skulle den enorma väggen brista hade vattnet forsat in och fört med sig förödande konsekvenser.
Johan Edin delar med sig av ett samtal med en holländsk kollega, som är expert på flyttunnlar.
– Han berättade om hur de arbetar med säkerheten och sade att om det hade brustit i en tunnel där skulle stora delar av Holland kunna svämmas över. Riktigt så skulle det inte bli här, säger Johan Edin. TROTS ARBETETS RISKER och komplexitet säger han att han känner sig trygg. Än så länge har projektet löpt på utan förhinder och både tidsplan och budget verkar hålla.
Samtidigt är det ytterligare ett stort tunnelelement som ska på plats innan det går att ta sig från den ena strandkanten till den andra.
Fler bilder
... från det stora tunnelbygget finns att se på gp.se.
– Det gäller att vi inte slappnar av nu utan bibehåller samma fokus och koncentration med sista delen, säger han.
Planen är att det sista tunnelelementet ska sänkas ner i slutet av september i år. Sedan fortsätter arbetet med att säkra upp viktbalansen och även att täcka över tunneln för att ge den extra skydd och stabilitet.
– Det är ifall någon exempelvis skulle släppa ner ett ankare. Då måste vi vara säkra på att taket håller, säger Johan Edin.
NÄR DET STORA arbetet med att få tunnelelementen på plats är färdigt behövs också tid för att få in fläktar, belysning, vägskyltar och annat som behövs i en vägtunnel.
I slutet av 2020 är tanken att tunneln ska öppna för trafik. Då kommer bilister att kunna välja på tre körfält i vardera riktning.
Beräkningen är att 50 000 fordon ska trafikera Marieholms tunneln varje dygn och att den ska avlasta Tingstadstunneln, som redan i dag har nått toppen av sin kapacitet. Men Johan Edin påpekar att den också får andra effekter.
– Det blir inte lika känsligt. Om vi till exempel behöver stänga av Tingstadstunneln för att genomföra reparationer kan vi i så fall leda om trafiken.