En robust särling
Subarus bilar har starka personligheter och är uppskattade för robust framtoning och bra framkomlighet. Men det är ingen enkel uppgift för den nya modellen XV att hävda sig i den allt större klassen för kompakta suv-bilar. om inte färre så åtminstone en annorlunda typ av vibrationer än i sedvanliga v- och radmotorer. Många upplever att boxermotorns tändningsföljd ger en trivsammare och mjukare gång.
Provbilen har en pigg, bensindriven tvålitersmotor med 156 hästkrafter. Det finns även en 1,6-liters med 114 hästkrafter, men dieselalternativen har strukits från listan. Standard är även en steglös automatväxellåda som funkar fint. Vid acceleration simulerar den växlingssteg för att motverka ”gummisnoddskänslan”. NYA XV ÄR väldigt lik föregångaren, men karossen är i själva verket helt ny. Det gäller resten av bilen också enligt tillverkaren. Bland annat ska ökad vridstyvhet ha medgivit fjädrar och stötdämpare kalibrerade Bra framkomlighet. Motor med pigg karaktär trots blygsamma prestanda. Betydligt bättre baksäte än i föregångaren. Fin kvalitetskänsla. Förvånansvärt låg dragvikt. En smula vimsigt multimediasystem. Trasslig lösning med mittplatsens bälte i baksätet. Hög lasttröskel. Brusig ventilationsfläkt. för bättre komfort. Det stämmer nog, men därmed inte sagt att bilen är någon flygande matta. Den rör sig bestämt och lite hårt över vägbanan.
Fyrhjulsdriften gör det lätt att pulsa i snö, men för spårsäkerhet och väghållning vid vanlig körning är nyttan tveksam. Parallellt med nya XV testades en framhjulsdriven suv som var både mer avkopplande och mer spårstabil på det isiga och knöliga underlaget. INNERUTRYMMENA ÄR BRA. Framstolarna har goda justeringsmöjligheter och baksätet är dugligt även för fullvuxna. Men nödlösningen med mittplatsens säkerhetsbälte placerat i c-stolpen och en ögla på ryggstödet är inte optimal.
Instrumenteringen är spännande att ta till sig. Subaru går även här sin egen väg med flera färgdisplayer som kan visa information om bland annat bilens drivsystem och färddator. Pekskärmen – åtta tum, kommer med utrustningsnivån Active – är mestadels smidig, men gränssnittet är en smula eget.
XV är överlag en bil med egen stil och lite mer tuggmotstånd än många andra nya bilar. Personlighet kan det kallas – och som sådan har den karaktär. Motor: Växlar: Tjänstevikt: Maxlast: EKONOMI Pris från: Skatt: Vridmoment: 3 KONKURRENTER 294 900 kronor. 177 hästkrafter. 175 g/km. 447/180/162 cm Garantier: 3 års ny/vagn/lack/el, 12 års rost 3-punktsbälte på alla platser: Krockkuddar: Aktiva nackskydd: Antisladd: MILJÖ Bränsleförbrukning: CO2-utsläpp: KOMFORT Ställbar ratt: Bagageutrymme: Luftkonditionering: Styrservo: PRESTANDA Toppfart: Effekt: Fyrcylindrig 2,0-liters bensinturbo Steglös automatlåda, fyrhjulsdrift Max släpvagnsvikt: Längd/bredd/höjd: SÄKERHET 156 hk vid 6 000 varv/min 196 Nm vid 4 000 varv/min Acceleration: 0-100 km/tim på 10,4 sekunder HYUNDAI TUCSON 1.6 4WD DCT Hyundai har hamnat lite i skugga bakom kusinmärket Kia. Tucson är den mellanstora modellen i Hyundais allt större suv-familj. Starkare motor, hela 177 hästkrafter, och fyrhjulsdrift samt dubbelkopplingsväxellåda ingår i detta utförande. MERCEDES-BENZ GLA 200 296 900 kronor. 156 hästkrafter. 134 g/km. Jämnstark och jämnstor, men med mindre skogsmullekaraktär. GLA baseras på den generation A-klass som just har börjat ersättas. GLA 200 är endast framhjulsdriven, billigaste fyrhjulsdrivna bensinmodell är GLA 220 4Matic för 360 900 kronor. VOLKSWAGEN TIGUAN 1,4 TSI 4MOTION DSG 311 500 kronor. 150 hästkrafter. 153 g/km. 1 537 kg 403 kg 1 400 kg *** 244 900 kronor 1 108 kronor **** Ja 7 Ja Ja ** 0,69 l /mil (NEDC) 155 g/km *** Höjd/längd 385 liter Ja Elektrisk ** 194 km/tim Klassens riktmärke är inne på sin andra generation. Finns med många motoralternativ. En mer kombilik kaross jämfört med Subarus sluttande profil. Högre komfort och fler utrustningsalternativ.