Glädjepiller i skamvrån
Ford Mustang gör sitt bästa för att vara modern och lyckas på flera punkter. Men det är främst som källa till ren och enkel bilglädje den har ett existensberättigande – långt från diskussioner om ekonomi och miljöhänsyn.
Ett gammaldags stridsplan med propeller och motor med en väldig massa stora cylindrar. Ungefär så låter det. Men ljudsensationen och dammkvasten kommer från en mer jordnära farkost. Strax uppenbarar sig en svart projektil i skogsbrynet. Profilen är välbekant – ändå ny.
Sedan Ford nylanserade Mustang med modern retrodesign 2005 har hela den klassiska muskelbilskulturen levt upp. Det bevisas av att Dodge återupplivade Challenger enligt samma manér (2008) och att Chevrolet väckte Camaro ur sin slummer (2010). ÅR 2015 PRESENTERADE Ford ytterligare en helt ny Mustang. Alltjämt med tydliga designinfluenser från 1964 års Mustang – och i synnerhet 1965 års Mustang Fastback – men med modernare teknik och egenskaper. Bland annat fick den nya modellen en avancerad multilänkbakaxel.
I år är det dags för en finputsning. Fronten har sänkts en smula och strålkastarna bligar numera lömskt under motorhuvens ”lugg”. Invändigt märks en ny digital instrumentering med flera presentationslägen och finfin funktion.
V8-motorn utan turbo har blivit lite starkare, 450 hästkrafter jämfört med tidigare 421. Av större intresse är en ny automatlåda med hela tio växlar. Den ska sänka förbrukningen och förbättra fartresurserna. Under provkörningen blir jag inte klok på om lådan verkligen har ordning på sig – den växlar förvisso mjukt men ibland förefaller den hatta mellan alla tillgängliga utväxlingar. TILL SAKEN HÖR att den manuella, sexväxlade lådan är osedvanligt trevlig att spaka. Det har jag blivit varse under många mil i 2015 års Mustang GT och blir påmind när jag nu tar plats i nya Mustang Cabriolet med fyrcylindrig turbomotor. Det låter kanske som en vingklippt muskelbil, men faktum är att Historisk och modern bilkultur i lyckad symbios. Bra komfort, roliga köregenskaper. Stark och karaktärsstark motor. Snygg och bra digitalinstrumentering. Autobroms numera standard. Priset har ökat markant sedan denna generation Mustang introducerades 2015. Hopplös från miljösynpunkt. Mycket hög fordonsskatt om bilen köps efter 1 juli. Undermålig krocksäkerhet. den fyrcylindriga versionen rör sig med mer spänst och finess på de svängiga bergsvägar där provkörningen äger rum. Ändå har fyran i och med uppdateringen blivit av med 25 hästkrafter (nu 290, tidigare 315) för att pressa ned utsläppen av koldioxid.
Det är givetvis V8 som gäller för flertalet Mustangköpare. Och den motorn ger onekligen karaktär och prestanda i överflöd. Dessvärre även förbrukning och utsläpp som ställer denna gladlynta nyklassiker i skamvrån när skattesystemet bonus-malus träder i kraft 1 juli i år. SÄKERHETEN HAR FÖRBÄTTRATS med ett system för kollisionsvarning och autobroms. Det höjer Euro NCAP:s betyg från två till tre stjärnor – alltjämt ett osannolikt dåligt resultat. Men Mustang är likafullt ett glädjepiller på bilmarknaden. Körupplevelsen är lika klassisk som formgivningen och det finns flera valbara körlägen som anpassar fjädring, styrkänsla, gasrespons med mera.
Skam till sägandes glömde jag att testa det nya dragstripläget som försätter Mustangs fysik i högsta beredskap för snabbast möjliga sprint från stillastående. Inte heller det nya, dämpade avgasljudet som väljs med en knapptryckning kom jag mig för att prova – det ska förvandla Mustang från ett tordönsvrålande stridsplan till en civiliserad stadsmedborgare. Motor: Växlar: 10-växlad automatlåda, bakhjulsdrift Tjänstevikt: Maxlast: Max släpvagnsvikt: Längd/bredd/höjd: EKONOMI Pris från: Skatt: 3 858 kronor. Efter 1 juli: 17 960 kronor Garantier: 3 års ny/vagn/lack/el, 12 års rost SÄKERHET Vridmoment: 479/192/140 cm 3-punktsbälte på alla platser: Krockkuddar: Aktiva nackskydd: Antisladd: MILJÖ Bränsleförbrukning: CO2-utsläpp: KOMFORT Ställbar ratt: Bagageutrymme: Luftkonditionering: Styrservo: PRESTANDA Toppfart: Effekt: Åttacylindrig 5,0-liters bensinturbo Acceleration: 450 hk vid 7 000 varv/min 529 Nm vid 4 600 varv/min 0-100 km/t på 4,3 sekunder 3 KONKURRENTER ej tillåtet 486 500 kronor 1,21 l /mil (NEDC) 270 g/km Höjd/längd 408 liter Elektrisk ***** 249 km/tim ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO 724 900 kronor. 510 hästkrafter. 189 g/ km. Betydligt dyrare och starkare, dessutom med fyra dörrar och plats för en liten familj. Men likheter finns också: en bilmodell för alla som vågar välja annorlunda. Bakhjulsdriven och med floder av karisma i både stil och körupplevelse. AUDI RS5 COUPÉ 831 600 kronor. 450 hästkrafter. 197 g/ km. RS6 har inte längre en V8 utan en biturbo-V6. Jämnstark med Mustang, men med en teknisk nivå flera steg upp. Dessutom fyrhjulsdriven. Men priset är också ett annat – och de 831 600 kronorna är utan att några tillval kryssats för. KIA STINGER GT 1 756 kg 394 kg ** * Ja 6 Nej Ja * **** Ja 514 900 kronor. 370 hästkrafter. 244 g/ km. Hur konstigt det än kan låta finns det likheter mellan denna sydkoreanska, fyrhjulsdrivna familjebil och Mustang. Båda är påtagligt ”analoga” i körupplevelsen, körkänslan är inte helt olik. Priset är dessutom jämförbart.