Nu hoppas Mölndalsföretaget Cargospace24 kunna fylla dem
Varje år kör miljoner lastbilar mil efter mil med effektivt packat gods. Men sedan ska de hem igen och många gånger är då lasten tom. Det hoppas ett Mölndalsföretag att deras tjänst ska få bukt med.
Håll utkik nästa gång du ser en lastbil – är bakre hjulparet på dragbilen upphissat är sannolikt lasten tom. En syn som den ene av Mölndalsföretaget Cargospace24:s grundare, Thomas Johansson, hade retat sig på i åratal. CARGOSPACE24 hänvisar till siffror från World Economic Forum om att det finns fem miljoner lastbilar över 3,5 ton inom EU. Mer än hälften av dessa körs varje dag med någon form av ledig kapacitet och 24 procent går helt tomma.
– Transportbranschen är en enorm apparat, världens sjunde största ekonomi, konstaterar Jan Helge, företagets vd och även han grundare.
– Varje lastbil kör i snitt 12 000 mil per år, varav 3 000 med helt tom last. Det är klart att det är en enorm miljöbov. Antalet frakter ökar mer än antalet gods varje år och har gjort det länge, fortsätter han.
Jan Helge hade jobbat inom konfektionsbranschen i hela sitt liv när han och Thomas Johansson började arbeta tillsammans med företaget 2012. Jan Helge bidrog med erfarenhet att starta företag, Thomas Johansson med idén och 25 år i transportbranschen.
Vad Cargospace24 gjort är att utveckla en digital tjänst JAN HELGE som fungerar som en äktenskapsförmedlare. Lastbilar kopplar upp sig via GPS och den som vill få gods fraktat kan se var bilen befinner sig, vart den ska och om det finns utrymme.
Samtidigt kan Cargospace24 ge erbjudanden till fordon som är på en destination och ska mot sitt hemmamål.
– Att så många mil körs tomma drar med sig enorma kostnader, inte minst för infrastruktur. Vägar slits och måste byggas ut samtidigt som lastbilar är inblandade i var femte olycka, vilket orsakar både kostnader och lidande, säger Jan Helge. FÖRETAGET HAR 400–450 kunder i sitt system i dag, men skulle behöva komma upp i runt 1 000, menar Jan Helge. Sedan 2012 har det inte bara varit tidskrävande att bygga plattformen utan marknaden har inte heller varit särskilt mottaglig, enligt honom.
– Det är en väldigt konservativ bransch, där man ofta gör som farsan gjort. Det finns företag som använder fax år 2018 och speditörer i Göteborg i dag sitter och jagar bilar manuellt genom att ringa runt, säger Jan Helge.
Cargospace24, som nyligen tilldelats stöd från Energimyndigheten, håller just nu på att sjösätta den tredje versionen av tjänsten och satsar på att fånga upp de mindre åkarna. ENLIGT HELGE ÄR 43 procent av alla åkare i Sverige enmansföretagare.
– De stora jättarna försöker naturligtvis optimera sina laster, men de gör det i sin egen sfär så att säga. Enmansföretagarna är ofta livegna till någon av de här större, och risken finns att man inte tar hänsyn till vem som befinner sig bäst till geografiskt för en last utan tilldelar den ”som står på tur”, säger Jan Helge och fortsätter:
– De är jätteduktiga på att optimera last som åker en väg, men åker ofta tomma tillbaka. Samtidigt finns ju här pengar att tjäna för åkarna, som ju med bättre ekonomi kan byta bil till mer miljövänliga alternativ, säger Jan Helge. Enligt siffror från World Economic Forum finns det fem miljoner lastbilar över 3,5 ger Cargospace24:s Jan Helge.
MÅNGA GÅR TOMMA.
Michael Browne är professor vid Göteborgs Universitet och har många års erfarenhet av transport- och logistikfrågor. Han konstaterar att ”empty runnings” – ungefär ”tomkörning” – är ett slöseri med kapacitet och att utvecklingen inte verkar gå åt rätt håll.
– Den verkar ha fastnat på den rådande nivån. Samtidigt är vissa tomma transporter oundvikliga, säger han.
– Transportföretagen gör sitt bästa – ingen gör resorna för att det är roligt utan man försöker fylla fordonet – men ibland har de rusningstrafik att ta hänsyn till, till exempel. En tom lastbil du ser kan mycket väl ha avslutat sitt sista uppdrag för dagen. De kan inte vara fullastade hela tiden, men de kunde utnyttjas bättre.
Statistiken visar på stora skillnader inom EU. År 2016 låg tomkörningen på mellan 15 och 30 procent i de flesta länderna, medan Irland och Grekland låg över 50 procent. Förklaringen till de höga siffrorna kan bland annat vara envägsresor i form av godstransport via hamn samt byggtrafik. I ANDRA ÄNDEN fann man Belgien och Luxemburg med fem-sex procent samt Danmark med elva.
Med mer effektiv transport finns fördelar som förbättrad luftkvalitet och att kostnader hålls nere. Ökad kunskap och bättre informationskedjor samt ny teknik skulle kunna bidra till att