Elbil sätter ny standard
Audi E-tron är det tyska märkets första elbil. Den ska konkurrera med Teslas snabba modeller, men även med tuffa utmanare från Jaguar och MercedesBenz. Receptet lyder moderna elmotorer, stort batteri och en specialutvecklad grundkonstruktion. Dessutom Audis signum med fyrhjulsdrift. Det har vi testat i ökensand som körmässigt liknar svensk snö.
Vad är detta? Audis första elbil. Konstruerad från grunden som elbil med 700 kilosbatteri på 95 kilowattimmar i golvet samt en elmotor per hjulaxel. Elmotorerna kan som mest ge 300 kilowatts effekt tillsammans (motsvarar 408 hästkrafter). Motorerna har vätskekylda rotorer och överskottsvärmen används bland annat för att värma batteriet och kupéutrymmet.
Hur lång är räckvidden? Man uppger drygt 40 mil enligt den nya, tuffare (och mer verklighetsnära) mätnormen WLTP. Särskilt stolta är tillverkaren över systemet för energiåtervinning från inbromsningar. När föraren släpper gasen används elmotorerna för att återladda batteriet. Om föraren använder bromspedalen är det också primärt bara elmotorerna som bromsar. Endast vid inbromsningar kraftigare än 0,3 gram används de traditionella hjulbromsarna (skivorna). Enligt Audi används ”elmotorbromsen” i mer än 90 procent av inbromsningarna vid vanlig körning.
Hur laddas bilen? E-tron är anpassad för hemladdning med 11 kW (enfas) hushållsel. Som tillval ska bilen klara 22 kW (trefas). Som standard klarar den även upp till 150 kW snabbladdning, vilket medger korta laddstopp på långfärd. Audi samarbetar med BMW, Mercedes-Benz och Ford om ett snabbladdarnät kallat Ionity som ska erbjuda 150 kW-laddning på nästan 200 ställen runt Europa. Med ett laddkort från Audi ska E-tronägaren ha tillgång till ungefär 80 procent av alla offentliga europeiska laddstationer. KONSTIGA YTTERSPEGLAR? E-TRON är den första serieproducerade bil som har godkänts med digitala speglar. Små kameror på ytterspegelns ordinarie plats minskar luftmotståndet. På dörrarnas insidor finns små skärmar. Ovant till en början, men sannolikt en lösning som snabbt lär sprida sig. I E-tron är virtuella speglar tillval, priset är ännu inte fastställt.
Hur är e-tron som bil? Det är en suv, men med mindre suv-känsla än vanligt i både design och proportioner. Storleken klassar in mellan Audi Q5 och Q7 (eller Volvo XC60 och XC90). Fem sittplatser i en rymlig och ljus kupé. Bagageutrymmet är lättillgängligt och baksätet fällbart i tre sektioner. Under fronthuven finns ett stuvutrymme på 60 liter.
Hur är den att köra? Den första provkörningen ägde rum i en liten afrikansk saltöken där underlaget var mycket likt svensk nysnö. I grunden är bilen mest bakhjulsdriven (sensation för en Audi!), men den främre elmotorn aktiveras på några millisekunder när fyrhjulsdriften behövs. Känslan är en bil som har mycket goda köregenskaper. Den aktiva fyrhjulsdriften samarbetar med luftfjädringen och inte ens vid rena provokationer och urkopplat antisladdsystem (för första gången möjligt i en elbil) blir det dramatiskt. Under transportsträckorna fram och åter till testbanan längs grusvägar rullar E-tron tyst och med fin hjulkontroll över ojämnheterna.
Sammanlagt har E-tron den sannolikt modernaste elbilstekniken för tillfället. Jaguar I-pace, Tesla Model X och Mercedes EQC är dock skarpa konkurrenter och ett slutgiltigt omdöme får anstå tills E-tron körts på svensk mark. Grundpriset är högt – 885 000 kronor (före miljöbonus på 60 000 kronor) – men inte i jämförelse med likvärda konkurrenter.