Ordnat kaos när E45 sänks ner under jord
Nedsänkningen av E45 har gjort framkomligheten svår – men när projektet är klart ska det vara lättare än någonsin för göteborgarna att komma ner till vattnet, berättar projektledare Jenny Röström. Här med kommunalråd Jonas Attenius (S).
Lite i skymundan av andra stora byggprojekt pågår nedsänkningen av E45:an i centrala Göteborg. När projektet är klart 2021 ska mellan 300 och 400 bostäder börja byggas på platsen. – Leden har varit en väldigt stor barriär, säger Jenny Röström på Trafikverket.
Att ta sig mellan Centralstationen och Göta älv är just nu krångligare än på länge. Inte mindre än fem stora byggprojekt pågår just nu parallellt i området.
Närmast centralen handlar det om Västlänken och det snart färdigställda Regionens hus. Vid älven byggs också den nya Hisingsbron samt vad som ska bli ett 450 rum stort hotell.
Däremellan pågår nedsänkningen av E45 lite i skymundan – det trots att tvåmiljardersprojektet nu är inne i sin mest intensiva fas. Innanför avspärrningarna pågår just nu både schaktning, gjutning samt en hel del installationsarbeten.
Hela projektet är planerat att vara helt klart sommaren 2021, men redan ett halvår innan det ska göteborgarna kunna köra i tunneln.
– Vi jobbar väldigt hårt för att öppna hela anläggningen för trafik redan december 2020. Vi ska försöka öppna allt innan årsskiftet, säger Jenny Röström som är projektledare på Trafikverket när hon visar runt på området.
Hon berättar vidare att det norra av de två tunnelrören ska öppnas för trafik redan i november 2019.
Nedsänkningen är 800 meter lång och börjar ungefär där gasklockan tidigare stod. Tunneln kommer dock inledningsvis bara att täcka halva den sträckan.
Ovanpå taket till tunneln ska sedan en ny stadsdel börja växa fram med start 2021. Fem kvarter med mellan 300 och 400 bostäder är planerade.
– Tunneln ska vara som ett källarplan och kunna ta laster från en överbyggnad med hus och kontor på upp till 14 våningar, säger Jenny Röström och fortsätter:
– Leden har varit en väldigt stor barriär. Man har inte kunnat ta sig från staden till vattnet. Man har nästan byggt Göteborg med ryggen mot vattnet – nu håller man på att vända sig. Men man måste flytta trafiken innan man kan börjar bygga en ny stadsdel. Gullbergsvass har superstor potential – ytan är större än hela innerstan innanför vallgraven och det finns inga boende här i dag.
Jenny Röström berättar att de även förbereder för ytterligare överdäckningar och möjlighet att i framtiden bygga ihop tunneln med Götatunneln vilket skulle skapa en tre kilometer lång tunnel genom centrala Göteborg.
– Fast man kan inte bygga igen det hålet förrän Göta Älvbron är riven. Det handlar också om luftföroreningsfrågor som staden tittar på.
En av utmaningarna med projektet är att anpassa sig efter de ungefär 60 000 fordon som fortfarande trafikerar vägen varje dygn.
– Vi kan inte bara stänga här, utan vi måste ta hand om all trafik under tiden. Särskilt när man bygger om hela Göteborg samtidigt. Det gör att det tar lite längre tid, men det är så när man bygger i stadsmiljö, säger Jenny Röström.
Vidare måste de också förhålla sig till de andra byggprojekten i området.
– De sista 30 meterna av vår tunnel är en del av Hisingsbron. Vi sitter ihop. På påfarten som vi bygger gör vi grundläggningen och de överbyggnaden. Men som tunneltrafikant kommer du inte att märka av någon skillnad. Hur får man allt att fungera med så många aktörer på så liten yta?
– Kommunikation och god planering i god tid. Här har vi ett statligt projekt, ett kommunalt projekt och ett privat projekt som måste samordnas. Men vi har ändå många saker som är lika i våra processer.