Volvo gör sig redo för hamnstrejk
En hamnstrejk skulle drabba den västsvenska fordonsindustrin hårt och både fordonsjättar och underleverantörer rustar nu för att klara situationen. – Vi följer utvecklingen timme för timme, säger AB Volvos presschef Claes Eliasson.
Om hamnkonflikten inte får en lösning före midnatt onsdag nästa vecka lägger mellan 1 000 och 1 300 hamnarbetare ner arbetet helt i många terminaler i alla landets hamnar. Det skulle få stora, och kostsamma, konsekvenser för den svenska fordonsindustrin, som är beroende av containertransporter av såväl komponenter som hela fordon.
– Vi tittar just nu på vilka transporter, mellan vilka platser, som kan påverkas och hur vi kan lägga om de viktigaste transporterna till räls eller lastbil. Fungerande transporter är en förutsättning för vår verksamhet och vi följer utvecklingen av konflikten nära, säger Claes Eliasson, presschef på AB Volvo.
Volvo Cars har
å sin sida ännu inte tagit några speciella åtgärder för att möta strejkhotet. Enligt Stefan Elfström, presstalesperson för Volvo Cars, har varken biltillverkarens produktion eller export påverkats av den långdragna hamnkonflikten.
– Läget är bekymmersamt, men vi har inte påverkats nämnvärt av konflikten hittills. Vi får vänta och se hur det utvecklar sig, säger han.
Situationen för fordonsjättarnas underleverantörer är dock allvarlig, enligt Fredrik Sidahl, vd för Fordonkomponentgruppen, FKG.
– Det är oroande att strejkvarslet den här gången är så omfattande. Hamnkonflikten är långvarig men tidigare har det mest rört sig om punktstrejker i en enskild hamn och då har man kunnat lägga om transporterna till en annan hamn. Om arbetet läggs ner i alla hamnar betyder det att ett helt transportsätt nu stängs av, säger han.
Alternativen, att lägga
över transporterna till vanlig väg eller räls, är både dyrt och dåligt för klimatet, menar Sidahl.
– Det finns inte heller obegränsat många lastbilar eller godståg – och om alla företag nu tvingas lägga om sina transporter kommer priserna gå upp. Det här kan bli kostsamt för många underleverantörer. På sikt minskar det också vår trovärdighet som industrination, säger Fredrik Sidahl.