Dyr laddhybrid med hög komfort

Är du tjänstebilsförare som pendlar mindre än fyra mil enkel sträcka och kan ladda på jobbet – då är Audi Q5 som laddhybrid perfekt. För alla andra är det en dyr bil med hög komfort och en del brister.

Start i ett parkeringsgarage på Södermalm i Stockholm. Där har bilen fått lapa ström från en laddstolpe hela dagen. I laddhybridversionen av Audi Q5 är batteriets kapacitet 14,1 kilowattimmar (kWh). Gissningsvis var det bräddfullt redan efter två–tre timmar, medan jag knåpade arbetsdagen lång på ett kontor i närheten.

Till slut har jag tråcklat mig ut på motorvägen och när jag närmar mig avfarten mot Arlanda ruskar bilen till och bensinmotorn startar. Så långt räckte alltså strömmen för körning på enbart eldrift just denna kompaktgrå novemberdag.

Enligt WLTP-mätnormen ska

Audi Q5 55 TFSI-e klara fyra mil på ren eldrift och det verkar stämma.

Utöver att kunna rulla helt utsläppsfritt några mil är meningen att elassistansen ska kapa toppen av förbränningsmotorns förbrukning i alla situationer. En 2,1 ton suv med en förhållandevis liten men stark fyrcylindrig turbomotor som ska klara sig på 2,3–2,7 liter bensin per 100 kilometer.

Förutom att Q5 TFSI-e kan laddas med sladd (som snabbast på cirka 2,5 timme och vid vanlig hemladdning cirka sex timmar för fullt batteri) tar den även vara på bromskraftsenergi.

Bilens farthållare och

navigationssystem håller reda på flera parametrar för att snåla med bränslet. När gasen lättas inför en korsning släpper inte bara transmissionen greppet om drivhjulen utan bensinmotorn stängs av. Det här gnetandet ger resultat.

Låg förbrukning leder till låga koldioxidutsläpp som leder till skatterabatter.

Årsskatten blir bara 360 kronor, köparen får tillbaka några tusenlappar vid nybilsköpet tack vare att Q5 TFSI-e klarar miljöbonusgränsen – 70 gram per kilometer från och med 1 januari 2020 – och det sistnämnda får även genomslag på förmånsvärdet för tjänstebilsföraren.

Testperioden tillät inte

några exakta kontrollmätningar, men förbrukningen vid vardaglig stads- och landsvägskörning var betydligt högre än den angivna.

Q5 TFSI-e är fyrhjulsdriven med det mekaniska system som Audi kallar Quattro Ultra. Det innebär att den primärt driver med framhjulen, bakhjulen kuggar i vid behov.

Batteriet i Q5 är placerat under bagagerumsgolvet, vilket innebär att det praktiska stuvutrymmet ryker i hybridversionen. Dessutom är TFSI-e hela 280 kilo tyngre än Q5 med enbart bensindrift.

Priset för bilen

är också mycket högt, hela 596 700 kronor i ett ganska välutrustat basutförande.

Hybridmodellen har en bensinmotor på 252 hästkrafter som får hjälp av elmotorn så att systemeffekten blir hela 367 hästkrafter. Det gör att TFSI-e trots vikten är rejält snabb. Q5 erbjuder hög komfort, såväl fjädringens arbete som ljudnivån i kupén är i paritet med bilens pris.

Är det värt merkostnaden att kunna köra några mil på eldrift och få lägre skatt samt rejäl rabatt på förmånsvärdet som tack för hjälpen? Det kan det vara. Men självklart är det inte.

Audi Q5 55 TFSI-e Grundpris

596 700 kr (provbil 736 600 kr) Förbrukning: 2,3–2,7 liter/100 km (WLTP) Koldioxidutsläpp: 46–54 gram/km (WLTP) Kväveoxidutsläpp: 9,7 mg/km

2,0-liters 4 -cyl bensin, turbo Kraftöverföring: Sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda, fyrhjulsdrift Skatt:

Max effekt: 367 hk (systemeffekt bensin+el)

2 105 kg Längd/bredd/höjd (i meter): 4,66/1,89/1,66 0–100 km/tim:

Toppfart:

Motor/växellåda

Bortsett från en otrevlig benägenhet att rycka kraftigt när bensinmotorn startar parallellt med elmotorn i låga hastigheter är det en mycket tjänlig och fin drivlina. Accelerationen är kraftfull.

Ekonomi

Högt inköpspris och bonusen vid köpet blir marginell. Däremot är det en aptitlig bil för den vars arbetsgivare erbjuder en Q5 55 TFSI-e som förmånsbil. Vid riklig stadskörning kan hybridtekniken göra gott för bensinförbrukningen.

Miljö

Att kunna köra 40 kilometer eldrivet kan medföra att all pendling sker utsläppsfritt. Köregenskaper

Q5 har trygga vägegenskaper och är ändå pigg att köra. Komforten är hög och med tillvalet justerbar stötdämpning än högre. Kupéutrymmena är inte bländande och bagageutrymmet klent. Trebarnsfamiljen väljer en annan bil.

Säkerhet

Q5 i nuvarande utförande lanserades 2017 och Euro NCAP:s krocksäkerhetsbetyg är därmed snart tre år gammalt. Troligen skulle Q5 få fem stjärnor även i dag och den aktiva säkerhetsutrustningen är god.

Motor: Tjänstevikt: 360 kronor (2020) 5,3 sek

239 km/tim

Två konkurrenter

Mitsubishi Outlander Plug in Hybrid Fl Ed 419 900 kronor. 230 hästkrafter. 46 gram/ km.

Mitsubishi var tidigt ute med en fyrhjulsdriven, laddhybrid-suv och det har betalat sig i form av bra försäljning. Mycket populär som tjänstebil. Är inte i nivå med Audi och Volvo vad gäller ”bilkänsla”, men samtidigt avsevärt billigare.

Volvo XC60 T8 Twin Engine Momentum 569 900 kronor. 390 hästkrafter. 54 gram/ km.

Högre systemeffekt än i Audi och även rymligare. Volvo har elektrisk fyrhjulsdrift och 45 kilometer angiven räckvidd på el. Två på många sätt likvärdiga bilar.

Testperioden tillät inte några exakta kontrollmätningar, men förbrukningen vid vardaglig stadsoch landsvägskörning var betydligt högre än den angivna.