Spårvägens bantekniker struntade i reparationer
Nyheter: Göteborgs spårvägars avdelning för banteknik har missskött sitt uppdrag och struntat i att laga kända och trafikfarliga spårfel.
Detta har lett till avstängningar i trafiken. Larm har kommit både från kommunens trafikkontor och inifrån Spårvägen.
Rälsbrott och akuta avstängningar av spårvagnstrafiken. Det är konsekvensen av att affärsområde banteknik inom Göteborgs spårvägar inte har fixat kända och trafikfarliga spårfel, enligt trafikkontoret. I ett mejl slår förvaltningen larm om att banteknik missköter sitt uppdrag och att medarbetare kan hållas ansvariga i rättegång om det sker en olycka.
När flera dagars trafikkaos utbryter på Drottningtorget i början av april i år tvingas Göteborgs spårvägar att dra in linje 13 helt och lägga om trafiken för både linje 4 och 7. Orsaken: akuta rälsbrott och trafikfarliga spårvagnsspår. Reaktionen från trafikkontoret är skarp.
”Jag är extremt bekymrad över de anställdas inställning till sitt åtagande som driftsfunktionär åt trafikkontoret”, skriver Mimmi Mickelsen, planeringsledare för spårsäkerhet på förvaltningen i ett mejl till Göteborgs spårvägars vice vd Hugo Lepik.
En kris pågår eftersom affärsområde banteknik inom Göteborgs spårvägar inte har skött sina åtaganden och åtgärdat fel på spårbanan – trots att de känt till dem, skriver trafikkontoret.
”Om olycka skulle ske på dessa platser finns tydlig grund i uppsåt som är vållande till olyckan och detta kan sedan tydligt spåras till bristande åtgärder hos banteknik. Vilket innebär att de skulle hållas ansvariga i en rättegång”.
Mimmi Mickelsen är trafikkontorets specialist på spårsäkerhet och lagarna som reglerar det. Hon förtydligar att straff i en sådan situation kan bli aktuella om det skulle kunna beläggas att enskilda medarbetare medvetet struntat i att genomföra reparationer, vilket det inte finns bevis för. Men eftersom trafikkontoret har huvudansvaret för spårbanan är det i slutändan även hon själv som kan råka illa ut.
– Det får inte hända, sådant här ska inte hända, säger Mimmi Mickelsen till GP.
GP har i ett flertal artiklar granskat affärsområde banteknik inom Göteborgs spårvägar och bland annat avslöjat brister i hanteringen av arbetstider och bilar, trakasserier och att ledningen fick uppgifter om fusk redan för flera år sedan. Göteborgs spårvägar och revisionsbyrån KPMG har bekräftat flera av bristerna och just nu genomförs en utredning som även undersöker stöld av koppar.
Nu kan GP alltså berätta att banteknik dessutom inte skött sitt jobb med att genomföra reparationer av spårvagnsrälsen i tid.
– Man har utfört dem akut i stället för att se till att planera in dem i underhållet tidigare, säger Mimmi Mickelsen.
– Det vi hamnar i är att vi får göra en akut avstängning som påverkar Kalle Svensson som ska ta sig till och från jobbet. Det är också ett jättestort problem för det är ju en samhällskostnad när inte kollektivtrafiken rullar som den ska.
Problemen som ledde fram till situationen vid Drottningtorget var kända sedan tidigare. Redan under förra hösten genomfördes en granskning av KPMG om kvalitetsstyrningen inom Göteborgs spårvägar, på uppdrag av trafikkontoret.
Den konstaterade att det fanns en rad risker kopplade till hur banteknik arbetade för att förhindra akuta fel. En stor del av arbetet dokumenterades inte och dokumentation som gjordes sammanställdes inte. Överlämningar skedde muntligen i stället för skriftligen och kontrollplanen för arbetsmoment användes inte, eftersom den var utdaterad.
”Således finns ingen anvisning kring vad gruppchefen skall tänka på under och efter arbetsmomentet, vilka kontroller som skall utföras och hur kontrollerna skall genomföras och av vem, konstaterar KPMG i rapporten.
– Vi har ju märkt att det inte har fungerat som vi vill och det har väl framför allt varit kopplingen mellan ledning och verksamhet, där vi har funnit brister, säger Per Merinen, som är planeringsledare och ansvarar för relationen med Göteborgs spårvägar på trafikkontoret.
Men det är inte bara trafikkontoret som varit missnöjda med hur banteknik skött underhållet av spårbanan. Två månader innan de akuta avstängningar vid centralen mejlar en enhetschef på vagnhallen Majorna till banteknik. De båda verksamheterna drivs inom samma kommunala bolag, Göteborgs spårvägar.
”Vi har ett kraftigt eftersatt underhåll som har resulterat i urspårningar, vilket är en stor kostnad för oss vilket vi vill eliminera”.
”Det kommer nog att ta flera år innan man är på nöjd-nivå
Per Merinen, Trafikkontoret
Chefen skriver att underhåll för mer än sex miljoner kronor på vagnhallen inte utfördes under förra året och undrar hur det kunde bli så här.
Även inifrån banteknik kommer varningssignaler under våren. Bara en vecka innan larmet från trafikkontoret om Drottningtorget mejlar den dåvarande affärsområdeschefen till Göteborgs spårvägars dåvarande vd och vice vd Hugo Lepik.
Han förklarar hur chefstjänster under honom är vakanta, samtidigt som verksamheten står inför stora utmaningar för att kunna möta kraven från kommunen. Chefen ber om omedelbar stöttning från sina överordnade.
”Som ni säkert förstår är inte denna situation hållbar”, skriver chefen.
I ett annat mejl skriver han att arbetet behöver effektiviseras och att man under ”alltför lång tid har utfört sitt chefsarbete med ’vänsterhanden’”.
Efter trafikkaoset i april skriver Per Merinen på trafikkontoret till Hugo Lepik att spåren även vid Korsvägen och Brunnsparken är slitna och att trafikkontoret undersöker möjligheten att få till en extern besiktning. Det finns frågetecken när det gäller förtroendet för Göteborgs spårvägar och banteknik.
”Bara för dig och inte spridning. Vi har att göra ser jag”, skriver vice vd Hugo Lepik i ett mejl till affärsområdeschefen och fortsätter:
”Lite oroande med extern besiktningsman tycker jag”.
Varför var det oroande?
– Det var nog sett från det perspektivet att banteknik hade missat, vi granskas ändå i olika sammanhang både högt och lågt, intern och externt, men oroande på det sättet att om vi inte sköter vårt uppdrag så tappar ju beställaren förtroendet för oss och det kan vara därför jag har utryckt mig på viset.
Hur kommer det sig att ni inte har skött underhållet och inte haft koll på dokumentationen?
– Det har varit en turbulent tid på banteknik, vi hade en period där vi var 14 man kort i verksamheten plus att en del chefer inte fanns på plats. Det är klart att då blir det ju nästan övermäktigt för en kvarvarande styrka att lösa uppgiften och ha järnkoll på allting. Men vi talade om för trafikkontoret att vi inte har fullgjort vårt uppdrag när det gällde den händelsen (vid Drottningtorget, reds anmärkning) och erbjöd oss i samförstånd att hitta en lämplig lösning omgående, vilket vi också gjorde.
Det behöver göras underhåll vid vagnhallen Majorna, men de specifika urspårningarna som togs upp i mejlet var inte kopplade till detta, uppger han.
Per Merinen på trafikkontoret har läst GP:s tidigare artiklar om Göteborgs spårvägar och tror att det finns ett samband mellan de missförhållanden som har uppdagats och det bristfälliga underhållet av spårbanan.
– Jag tror att det hänger ihop faktiskt, det här med planering och uppföljning. De har inte riktigt följt upp sin verksamhet och jag tror inte heller att de som är ute och arbetar har känt sig riktigt styrda av sin ledning. Så man får börja från botten igen här och få ordning, säger han.
Han konstaterar att det har blivit bättre sedan i våras, men att trafikkontoret fortfarande inte är nöjda med hur banteknik sköter sitt uppdrag.
– Det är mycket att göra med det här och det kommer nog att ta flera år innan man är på nöjd-nivå, säger han.