Efterlängtad tunnel – men till vilket pris?

Fehmarn Bält-förbindelsen revolutionerar resvägen mellan Skandinavien och Tyskland. Men det historiska bygget kan bli en dyr historia – och notan hamnar hos resenärerna.

– Ett av våra mål är att få ner priset för de som använder tunneln ofta, säger Sibylle Kiemstedt.

Hon är sekreterare i den så kallade Fehmarnbelt-kommittéen och utvecklingschef för regional planering i tyska Ostholstein. I tio år har hon varit med och drivit frågan om att bygget av tunneln mellan danska Rödby och tyska Puttgarden ska bli av.

Med det målet på väg att bli uppnått fokuserar nu kommittén på nästa punkt: priset.

– För medborgare i båda länderna är det redan i dagsläget ett hinder, som tyvärr inte kommer att försvinna i och med tunneln, utan man måste fortfarande betala mycket, säger hon.

Bygget av den 18 kilometer långa bil- och järnvägstunneln har en budget på nära 75 miljarder svenska kronor. Danmarks transportminister Benny Engelbrecht har kallat förbindelsen för det största danska byggprojektet i modern tid, och det ska i slutändan betalas av resenärerna som använder tunneln.

Enligt Kiemstedt har prissättningen från danskt håll utgått ifrån vad det i dag kostar att ta färjan över Fehmarn Bält, och den preliminära planen är att priset ska landa på mellan 65–70 euro, motsvarande runt 700 kronor – enkel väg.

– Det är mycket pengar för att besöka ditt grannland, och den största barriären som vi vill komma över.

Samma användarbaserade modell användes för att finansiera Öresundsbron efter att den invigdes för snart 20 år sedan.

– Från dansk sida har det varit en tydlig inriktning att det måste gå ihop ekonomiskt. Man får ställa olika ansvarsintressen mot varandra i det läget, säger Johan Wessman, vd för kunskapscentret Öresundsinstitutet.

Han förklarar att det finns flera variabler att ta hänsyn till i prissättningen av att åka genom tunneln, och att det är en fin balansgång där emellan.

– Det finns till exempel en klimatmässig aspekt av att inte överkonsumera något som belastar miljön, och en tunnelavgift kan ha en styrande effekt över det. Å andra sidan: Ju högre priset är, desto mindre används tunneln och desto mindre blir nyttan av den.

” Från dansk sida har det varit en tydlig inriktning att det måste gå ihop ekonomiskt

Johan Wessman