Ersättare till linbanan riskerar att öka trängseln
Den lösning som föreslås ersätta linbanan, alltså elfärjor och elbussar, kan i värsta fall innebära att trafiken ökar på Götaälvbron och Hisingsbron – vilket är raka motsatsen till dess syfte.
– Om det är slöseri med linbanan så är det ingenting jämfört med alternativutredningen, säger Daniel Bernmar (V).
Allt indikerar att det som ersätter det numera havererade linbaneprojektet blir Västtrafiks alternativförslag.
Förslaget grundar sig på färjetrafik mellan Järnvågen och Lindholmen, samt Stenpiren och Pumpgatan. På Hisingssidan sätts det in elbussar som åker, via Västra Ramberget, till Eketrägatan samt Wieselgrensplatsen. Om förslaget skulle utföras i sin allra enklaste form skulle prislappen landa på 300 miljoner kronor, men fullt utbyggt hamnar förslaget på drygt 1,4 miljarder kronor, vilket är högre än linbanans ursprungliga kostnad (1,1 miljard).
Under fjolårets avslutande veckor har trafiknämnden rekommenderat till kommunstyrelsen att gå vidare med Västtrafiks alternativförslag. Västtrafiks styrelse har även fattat beslut om att göra samma sak till regionstyrelsen och regionfullmäktige, där det övergripande ansvaret för kollektivtrafik ligger.
– Vi tar ställning för vårt alternativ och rekommenderar regionstyrelsen att fortsätta utreda alternativet till stadslinbanan, säger Peter Hermansson (M), ordförande i Västtrafiks styrelse.
Tidigare har exempelvis Toni Orsulic (M), som är ordförande i trafiknämnden, menat att alternativförslaget är för grundligt utrett och väldigt kostsamt.
Peter Hermansson kritiserar den bild målats upp.
– Jag vill passa på att säga att vissa har varit väldigt ovarsamma i kommentarerna till vårt alternativ. Jag tycker det här är en bra utredning utifrån det uppdraget Västtrafik hade, vilket var att påvisa ett alternativ till linbanan, inte ta fram en färdig utredning, säger han.
I Västtrafiks utredning står det att alternativförslagets restid från ändhållplats till ändhållplats är betydligt längre än linbanan, men också dagens linje sex från Järntorget.
Av de initiala analyserna framgår det bland annat att alternativförslaget avlastar resorna på Götaälvbron eller nya Hisingsbron mycket mindre än vad linbanan skulle ha gjort (fyra procent jämfört med en procent), vilket varit en av de huvudsakliga syftena bakom linbaneprojektet.
I en prognos över resenärsflöden som Sweco tagit fram åt Västtrafik står det att: ”I värsta fall kan det till och med bli ökat antal resenärer på Götaälvbron”. I bästa fall avlastar det med 0-600 eller 900 resenärer om dagen, beroende på hur utbyggt förslaget är.
– Konsulter kan alltid helgardera sig med sådana påståenden. När vi gjorde beräkningsmodeller för våra tidigare färjor så visade prognoserna att antalet resande skulle vara lägre än vad vi har i dag, säger Peter Hermansson.
– Beräkningsmodellerna tar till exempel inte hänsyn till komfort och möjligheterna att ta med cykel. Om du har en resväg på båt, som är lite mer komfortabelt än en full spårvagn, väljer du kanske det mer bekväma resesättet.
Västtrafik konstaterar i sin egen slutsats att ”det är svårt att finna restidsmässigt konkurrenskraftiga alternativ till stadslinbanan”.
– Det här får ställas i relation till vad man får för pengarna, säger Peter Hermansson.
Västtrafiks ordförande vill lyfta fram andra fördelar som inte framgår av underlagen. Till exempel att alternativförslaget kan skalas upp och ner utefter resandebehovet. 2035 ska en spårvagnsförbindelse mellan Stigberget och Lindholmen stå klar, då behövs det inte nödvändigtvis lika många färjor, menar han.
En annan fördel är att färjorna exempelvis ger snabbare restider mellan Järntorget och Lindholmen.
– Det finns för- och nackdelar. Att det skulle vara lika bra ur resandeperspektiv som linbana har ingen påstått. Men det är ett alternativ som kan matcha resandet till
en mycket lägre peng, säger Peter Hermansson.
En som är allt annat än nöjd med förslaget är Daniel Bernmar (V), kommunalråd i Göteborg. Han oroas över hur ”visionslösa och rädda” partierna är inför de trafikproblem som staden står inför.
– Den här alternativet som Västtrafik presenterat kostar mer än vad linbanan ursprungligen var prognostiserad för och den är ett betydligt sämre alternativ, säger han. Men nu blev ju linbanan ganska kraftigt fördyrad?
– Om det är slöseri med linbanan så är det ingenting jämfört med alternativutredningen. Det är då den här visionslösheten träder fram och partierna säger ”det är i alla fall billigare”, men det är nog väldigt få av dem som säger att alternativet ens löser de problem den var tänkt att lösa från början.