Liten crossover har blivit större

Nu är den tillbaka på banan – fortfarande med en design som delar bilköparna i två läger. Nya Nissan Juke har begåvats med bra uppkopplings möjligheter och är rymligare än tidigare. Med en bränslesnål motor och ett acceptabelt pris lär modellen – trots ma

När den första Nissan Juke såg dagens ljus för tio år sedan fick den ett blandat mottagande. Jag minns kollegor som rynkade på näsan och raskt döpte om den till ”Puke” (spya) eller ”Joke” (skämt). Det var onödigt hårda ord, men år 2010 var den en frisk fläkt jämfört med andra betydligt tråkigare designade bilmodeller i storleken.

Nya Juke sticker inte ut lika mycket längre – det populära bilsegmentet ”crossover” är numera fullproppat med modeller som inspirerats av och följt Nissans radikala designlinje. Visst är designen fortfarande det som tycks tilltala bilköparna mest – enligt Nissans egna kundundersökningar – men den är framför allt betydligt rymligare och har blivit begåvad med en liten trecylindrig, men faktiskt mycket pigg och bränslesnål, motor.

Modellen har växt på längden och bredden, vilket bland annat innebär att knäutrymmet där bak växt med nästan sex centimeter och bagageutrymmet utökats med 20 procent – nu rymmer det packning på 422 liter. Det är riktigt bra för en trots allt rätt liten bil.

Under provkörningen på de kurviga vägarna i de spanska bergen förvånas jag över att den lilla enlitersmotorn lyckas prestera som om den hade en extra hemlig cylinder. Den drar villigt under omkörningar och motorn låter riktigt vuxen med sitt dova morrande. Komfort och körkänsla går inte att klaga på.

Bränsleförbrukningen håller sig runt utlovade 0,6 liter milen och även om koldioxidutsläppet på 135 gram per kilometer absolut inte ger några bonuspengar, så är det i alla fall på en relativt låg nivå. Malusskatten kommer att ligga på cirka 3 600 kronor per år.

Man sitter högt och har bra sikt – och eftersom bilen är hög är det lätt att kliva in och ut. Designdetaljerna i interiören är eleganta och både åttatumsskärmen och Bose-högtalarna i nackstöden får klart godkänt. Det går att välja mellan en sexväxlad manuell låda – vilket är det roligaste alternativet för den som gillar körkänsla – eller en sjustegad automat med paddlar på ratten. Utvändigt finns det också fina detaljer – de dolda handtagen till bakdörrarna är en sådan och jag gillar att de runda strålkastarna med vibbar av 2010 finns kvar.

Precis som de flesta konkurrenter är Juke uppkopplad och det finns en app till mobilen, där man kan kolla till exempel var bilen står parkerad på köpcentrumets gigantiska parkering eller hur mycket soppa det finns kvar i tanken. Det går också att använda röststyrning för att kommunicera med bilen. Olika förarassistanssystem finns som tillval vilket bland annat innebär att Juke kan klara kökörning själv – fast man måste fortfarande hålla händerna på ratten.

Säkerhetsmässigt har den fått full pott i ett färskt Euro NCAP-test, med fem stjärnor. Viktiga säkerhetsdetaljer som autobroms och filvarnare finns med i instegsmodellen, dock är dödavinkelvarnaren ett tillval.

Nissans svenska presschef tror att de utrustningsnivåer som kommer att säljas mest i Sverige är Acenta med automatlåda och komfortpaket – för 227 900 kronor – och N-Connecta som även den är med automatlåda och förarassistanssystemet Propilot, för 231 000 kronor.

Juke kan klara kökörning själv – fast man måste fortfarande hålla händerna på ratten