Bangårdsförbindelsen kan knytas ihop med bron

Trafiknämnden har klubbat ett förslag om att bland annat se över om den planerade förbindelsen över Centralstationens bangård går att knyta ihop med nya Hisingsbron. – Ska man investera två miljarder i centralenområdet måste det bidra till att förbättra Göteborgs kollektivtrafik kraftigt, säger Henrik Munck (D).

GP har tidigare skrivit om att Bangårdsförbindelsen ifrågasatts politiskt. Det handlar alltså om en planerad bro ska gå som en viadukt från Åkareplatsen, över spåren vid Centralen och ned till den nya stadsdelen som ska byggas på Götaleden.

Bangårdsförbindelsen har ibland pekats ut som något som skulle kunna vara svaret på trafikkaoset vid Åkareplatsen. Funktionen som den är tänkt att fylla är att avlasta centralenområdet från biltrafik och skapa mer plats för gång-, cykeloch kollektiv trafik.

Planerna på att bygga förbindelsen har funnits över 15 års tid och nu finns den inskriven trafiknämndens långsiktiga investeringsunderlag för åren 2020-2029.

Kostnaden väntas landa på två miljarder kronor, vilket fått vissa i bland annat Miljöpartiet och Vänsterpartiet att hoppa till. Förra månaden lade partierna ett förslag om att trafikkontoret sa ompröva Bangårdsförbindelsen.

– Vi vill förebygga att kommunen gräver ned sig i något dyrt, sa Karin Pleijel (MP), andre vice ordförande i trafiknämnden.

Ärendet blev dock uppskjutet och på torsdagen behandlades det på nytt. Då enades trafiknämnden kring att ge tjänstemännen ett annat uppdrag, efter ett initiativ från Demokraterna.

Det handlar kortfattat om att tjänstemännen på trafikkontoret ska redovisa följande:

• Huruvida det är tänkt att framtidens kollektivtrafik, så kallad citybuss och metrobuss, ska trafikera Bangårdsförbindelsen.

• Om förbindelsen ska vara en integrerad del av Centralstationen med anslutning till olika perronger.

– Om man ska investera två miljarder i centralenområdet måste det bidra till att förbättra Göteborgs kollektivtrafik kraftigt. Just nu har vi inte några tydliga svar på hur Bangårdsförbindelsen faktiskt ska utformas och därför måste politiken få en fördjupad redogörelse, säger Henrik Munck (D), ledamot i trafiknämnden.

I dagsläget är förbindelsen tänkt att landa vid Gullsbergsvass. Men nu vill trafiknämnden se om det finns en möjlighet att ändra så att Bangårdsförbindelsen ansluter till nya Hisingsbron i stället.

– En stor del av Göteborgs kollektivtrafik går över Hisingsbron. Ska man bygga en Bangårdsförbindelse och den inte har koppling till bron så utesluts väldigt många linjer från att trafikera Bangårdsförbindelsen, säger Henrik Munck.

Förslaget om att ompröva hela satsningen har bordlagts tills vidare. Miljöpartiet, som ursprungligen lyfte frågan, är nöjda med det beslut som trafiknämnden fattade på torsdagen.

– Det är en stor satsning och då är det bra om vi har en politisk bredd innan vi tar ställning till hur vi vill gå vidare, säger Karin Pleijel.

Trafiknämndens ordförande Toni

Orsulic (M) menar att det finns ett behov att se över vad som egentligen är planerat inom projektet.

– Det här är ett projekt som man tittat på sedan en lång lång tid tillbaka. Det har förändrats över tid och vad det var ursprungligen är inte vad det är idag, säger han.

– Det kommer vara ett stort projekt och därför är det viktigt att vi går in tidigt och ser vilka funktioner det fyller. Vi ser att det huvudsakligen är kollektivtrafik, gång och cykel som måste avlastas i de områdena.

”

Det är en stor satsning och då är det bra om vi har en politisk bredd

Karin Pleijel (MP) andre vice ordförande Trafiknämnden