Slopa Lindholmstunneln – lägg pengarna på en bro
Nyligen beslutade Trafiknämnden att Lindholmsförbindelsen skall vara en tunnel. Kort därefter kom beskedet att det var ett fel i beräkningen av samhällsnyttan på 1,4 miljarder. Detta är illa men möjligen begripligt. Vad som dock är långt värre är att hela utredningen är riggad i tunnelalternativets favör. Den behandlar bara effekter av spårvagnstrafiken och bortser helt från effekter av buss- och gångtrafik. Detta står att läsa i utföraren Swecos rapport.
Vad är detta för fasoner? Att lyfta bort de positiva bidrag som en bro med kombinerad buss och spårvagnstrafik skulle ge är under all kritik. Strategidokumentet MålbildKoll2035 anvisar att förbindelsen även skall möjliggöra busstrafik, vilket gör beslutet än mer obegripligt.
I ett sent skede beslutade trafiknämnden om en snabbutredning av ett alternativ med en högre öppningsbar bro som skulle ge mindre störningar för både kollektivtrafik och sjöfart. Någon samhällsekonomisk analys av dess positiva effekter har överhuvudtaget inte beaktats. Det är därför helt ogrundat när representanter för trafiknämnden och trafikkontoret slår fast att samhällsnyttan är bäst för tunnelalternativet trots den uppkomna felräkningen.
Mönstret går igen på samma sätt som det gjorde med linbanan. Man bestämmer lösningen innan problemet är utrett. Många politiker vurmar för en separat gångoch cykelbro i centrala stan och kan därför ha intresse av att det blir en tunnellösning för spårvägen så att denna bro verkligen måste byggas.
Kostnaden har beräknats till 900 Mkr och trafikkontorets egna utredning om samhällsekonomisk lönsamhet visar att den är svagt lönsam med en investeringskostnad upp till 700 Mkr. Dåligt utgångsläge alltså!
Lägg istället dessa pengar på en Lindholmsbro för spårvagns-, buss-, cykeloch gångtrafik.