Formentor – en Cupra med extra krydda
När det spanska bilmärket Cupra snart firar femårsjubileum passar vi på att kvittera ut den lite sportigare VZ-versionen av Cupra Formentor i laddbart utförande, då med beteckningen e-Hybrid.
Nu är det kanske inte just tekniken under skalet som vid premiärmötet ter sig mest spännande hos Cupra Formentor VZ e-Hybrid. Cupra är ju en avknoppning från Seat, som sedan 1986 ägs av tyska Volkswagen, så drivlinan har vi haft möjligheter att prova i flera andra förklädnader. I fallet Formentor är det nog snarare utseendet, designen, som man först fastnar för.
Jovisst, smaken är som baken, så alla kan ju inte gilla den här linjeföringen, men det är just baken som ger Formentor det där extra lyftet. Den lite uppkäftiga nosen sticker också ut.
Den något sportigare VZ-versionen av Cupra Formentor introducerades redan i fjol, men då med en 2,0-liters TSI-motor på 310 hästar och drivning på alla fyra hjulen. När sedan den laddbara varianten släpptes så fick den behålla den lite tuffare VZ-looken men nöja sig med 245 hästkrafter och en 1,4-litersmaskin. Dessutom med enbart framhjulsdrift och sex växlar, inte sju.
I stället fick den en extra motor, ett 140-kilosbatteri – och en sladd!
Att man bantat växellådan är nog inte någon form av besparing utan förklaras av att elmotorn är så vridstark att DSG-lådan med sex steg passar bättre. Både när det gäller att hantera de körlägen föraren kan välja mellan och de olika möjligheterna till energiåtervinning. Och apropå återvinning finns här även möjlighet att använda bensinmotorn som generator för att ladda batteriet. Kanske inte så användbart än, men miljözonerna lär bli fler och det finns redan gps-teknik (BMW) som helt enkelt stänger av bensinmotorn när man kör in i en miljözon.
Då är det förstås bra att ha lite elkraft ”på lager”.
VW-koncernens MQB-platt
"Mer störande är att räckvidden på enbart el så här års inte ens kommer i närheten av fabriksuppgiften på 54 kilometer
form och den här drivlinan känner vi alltså igen, men alla som har ägnat sig lite åt matlagning vet att man med samma ingredienser kan skapa väldigt olika anrättningar. Och här har det stått en finsmakare vid grytorna. I alla fall när det gäller köregenskaperna. Kanske lite väl tufft kryddad fjädring och totalt sett inte lika frestande som den bensindrivna med 310 hästkrafter, men man kan ju inte få allt.
Placeringen av batteripaketet har tvingat konstruktörerna att banta bensintanken från 55 till 40 liter på den laddbara VZ-versionen. Det gör möjligen långresorna lite knepigare men det bör ju vara hanterbart, även om bensinförbrukningen ökar något på grund av det tunga batteriet. Kör du med enbart bensinmotorn så drar den 0,65 liter milen, lika mycket som vanliga Formentor med den större 2,0-litersmotorn.
Mer störande är att räckvidden på enbart el så här års inte ens kommer i närheten av fabriksuppgiften på 54 kilometer. Vi kom som bäst 40 kilometer i höstrusket.
Formentor har också en rätt snålt tilltagen ombordladdare på måttliga 3,6 kilowatt, vilket innebär att det tar drygt tre och en halv timme att ladda fullt.
Det skvallras dock om en dubbelt så kraftfull ombordladdare till nästa ansiktslyftning, som måhända kommer nästa höst. Sedan är det väl bara fyrhjulsdrivning som saknas i utbudet.