Lång, lågmäld och lastbar
En stor och rymlig kombi till ett pris som brukar indikera mindre mellanklassbil. Opel går på offensiven med nya Insignia Sports Tourer.
Den är fem centimeter längre än Volvo V90, som i sin tur är tolv centimeter större än den gamla rikslikaren V70. Nästan alla bilmodeller har växt på längden och bredden de senaste åren. Det märks om inte annat på att många parkeringsrutor verkar ha krympt. Nya Opel Insignia kombi är lika lång som många stora lyxbilar var för 25 år sedan. Den mäter 499 centimeter mellan nästippen och stussen.
kombimodell Omega var 473 centimeter lång i sitt första utförande och 481 centimeter i 1990-talsversionen. Men mest väsentligt är att nya Insignia i kombiutförande både har växt och gjorts lite mer praktisk jämfört med föregångaren som kom 2008. Visserligen sluttar bakluckan rejält även på nykomlingen, men den nya luckan är betydligt smidigare och kan öppnas elektriskt – tillval för 2 900 kronor. En ledlampa pekar var man ska vifta med foten under stötfångaren för att luckan ska öppnas ”hands free”.
Provbilens baksäte är delbart i tre (40/20/40), men även den funktionen är tillval om än för måttliga 1 900 kronor. Volvo erbjuder det över huvud taget inte till V90, vilket är mysko för ett bilmärke som gör anspråk på att vara det mest finurliga och praktiska valet. Överlag går det att ladda in mängder av prisvärda tillval i nya Insignia utan att slutnotan vållar hjärtstillestånd. Exempelvis finns avancerade ledstrålkastare med automatisk ljusbildsreglering som standard i utförandet Business. Det brukar andra tyska tillverkare ta svettigt betalt för.
heter Enjoy och med 1,5-liters bensinturbomotor på 165 hästkrafter är priset för den 237 900 kronor. Provbilen har den motorn, men är i Businessversion för 267 900 kronor. Det är rena kapet sett till bilens storlek, egenskaper och utrustning. Bensinmotorn är en synnerligen lågmäld – positivt menat – drivenhet vars kraft räcker i de flesta sammanhang. Möjligen känns bilen väl klen med full last, men hur ofta kör man så? Den manuella växellådan fungerar i fin symbios med motorn.
konstigt nog lyser med sin frånvaro är nivåreglering av bakaxeln. Vi provade att lasta tungt och då sjönk bakpartiet ihop betänkligt. En riktig kombi ska tåla last! Den Insigniaköpare som ofta drar tunga släpvagnar får dessutom välja en annan motor. Provbilen får bara dra 1 405 kg, men det finns varianter som får dra ända upp till 2 200 kg.
Kupéutrymmet är ombonat och framstolarna i testbilen utsökta. Baksätet är klart dugligt för vuxna personer, men tre i bredd blir inte bekvämt. Att Opel trots bilens tilltagna längd har valt ett ganska kort axelavstånd förvånar – de flesta tillverkare strävar numera efter ”ett hjul i varje hörn”. Det brukar löna sig i form av både bättre köregenskaper och utrymmen för passagerarna.
Sports Tourer att lyckas återta något av Opels forna position som ett ledande märke på den svenska marknaden? Såvitt det ankommer på själva bilen är i alla fall oddsen goda.