Oenigt kring tunnelteknik från Kina

Järnvägsingenjören Per Corshammar påstår att Varbergstunneln skulle kunna byggas både snabbare och billigare. Men det håller inte Trafikverket med om.

Enligt järnvägsingenjör Per Corshammar kan Varbergstunneln byggas både snabbare och billigare med ny kinesisk teknik. Trafikverket är inte övertygat.

”Kineserna har ett kunnande som inte existerar i Sverige.” PER CORSHAMMAR, järnvägsingenjör

Varbergstunnelprojektet går framåt. Ett antal entreprenörer är prekvalificerade och till dessa har ett förfrågningsunderlag skickats ut. De har sedan på sig till mars 2018 att lämna in anbud.

Ett företag som missade prekvalificeringen men sticker fram hakan och påstår att de skulle kunna bygga Varbergstunneln både snabbare och till lägre kostnad är det kinesiska företaget CRTG China Railway Tunnel Group. Per Corshammar är konsult och företräder CRTG på den svenska marknaden.

– Kineserna har ett kunnande som inte existerar i Sverige. Med den borrteknik som de använder skulle Varbergstunneln kunna byggas på tre år och bli betydligt billigare, säger han.

KENNETH ROSELL ÄR delprojektledare för Varbergstunneln. Eftersom Trafikverket just nu håller på med upphandlingen av entreprenör är det inte bestämt vilken metod de ska använda sig av.

– Vi ska tillsammans hitta optimala lösningar, säger han.

Han har läst på om metoden med fyrkantstunnlar som borras med hjälp av Tbm-teknik som Per Corshammar förespråkar.

– Det är tveksamt om den metoden kommer att fungera på Varbergstunneln som är trumpetformad och 38 meter som bredast. Som smalast är den 14 meter. Dessutom kommer vi att behöva schakta i både jord och berg. Då fungerar inte heller metoden.

Den undre halvan av marklagret där tunneln planerar att borras består av berg och den övre halvan av jord. Enligt Kenneth Rosell försvårar det borrningen då det inte är ett enhetligt tvärsnitt.

PER CORSHAMMAR KONTRAR med att påstå att Trafikverket inte har kompetens att förstå den nya tekniken som finns tillgänglig i dag från Kina.

– Han resonerar rätt utifrån den kunskapsnivå han ligger på – men det är gårdagens kunskap. Earth Pressure Balanced TBM klarar att arbeta i både mjukt och hårt underlag ända ner till lera och silt, säger han.

KENNETH ROSELL VÄLKOMNAR Per Corshammar att ta kontakt.

Enligt Trafikverkets planerade tidsplan ska den tre kilometer långa bergtunneln färdigställas på fyra år. Det 900 meter långa tråget tar uppskattningsvis tre år att konstruera. Arbetena kan pågå parallellt.

Trafikverket håller just nu på med att bemanna projektet och rekryterar för fullt.